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“未來和高檔”將被賦予新的含義，那就是可持續(xù)性。”諾伯特·雷瑟夫博士寶馬集團(tuán)董事長
從2005年開始，寶馬集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)七年位列道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)最具可持續(xù)發(fā)展的汽車公司之一。在如此殊榮面前，寶馬并未止步，仍然盡最大努力在其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域推行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
寶馬萊比錫工廠是寶馬集團(tuán)最新的工廠，它代表著極先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和運(yùn)用了極先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備。寶馬集團(tuán)生產(chǎn)廠的建設(shè)理念是在最新的工廠全面呈現(xiàn)將近百年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及最新、最環(huán)保的生產(chǎn)技術(shù)作為即將全面投入生產(chǎn)的華晨寶馬鐵西工廠，它將在未來成為寶馬集團(tuán)全球20多個(gè)生產(chǎn)廠中最新的工廠，意味著寶馬最先進(jìn)和最環(huán)保的生產(chǎn)技術(shù)將全面在鐵西工廠體現(xiàn)，而萊比錫工廠大家看到的所有先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和流程也將完全運(yùn)用在鐵西工廠。
沖壓車間
鋼板的精美塑形
這里是萊比錫工廠生產(chǎn)過程的起點(diǎn)，大約100米長的沖壓線可以生產(chǎn)工廠里需要的絕大多數(shù)車身部件，一共多達(dá)40多種，包括車架側(cè)部件、車門、車頂和引擎蓋等。車間里的伺服高速?zèng)_壓機(jī)達(dá)到了萬噸級(jí)，這是全球同級(jí)別沖壓機(jī)中技術(shù)先進(jìn)、速度極快的。
華晨寶馬鐵西新工廠的沖壓車間將于2012年底竣工。新的沖壓車間將采用與萊比錫工廠相同的6序伺服驅(qū)動(dòng)高速?zèng)_壓機(jī)，同樣達(dá)到萬噸級(jí)。它可以沖壓高強(qiáng)度鋼，其生產(chǎn)效率是傳統(tǒng)液壓機(jī)的3倍，這意味著可以節(jié)省2/3的空間，同時(shí)節(jié)省相應(yīng)的各種能源消耗，也意味著生產(chǎn)的靈活性。而且，高速?zèng)_壓機(jī)還會(huì)大幅度降低噪音，從原先的92分貝降低到80分貝，不要小看這12分貝的噪音降低，噪聲增大10分貝，就意味著噪音級(jí)別增加了一倍。這將是寶馬集團(tuán)規(guī)模最大、生產(chǎn)效率最高的一條沖壓線。
車身車間
高精度車身的誕生地
數(shù)百片鋼板在這里被焊接在一起組成白車身，多達(dá)5000多個(gè)焊點(diǎn)確保了車身的堅(jiān)固性。這個(gè)車間里的機(jī)器人數(shù)量達(dá)到了700臺(tái)，是整個(gè)萊比錫工廠里自動(dòng)化率最高的車間。生產(chǎn)線上的工人數(shù)量十分有限，但這些高素質(zhì)的員工卻能身兼兩職：完成需要手工安裝的部件和監(jiān)督機(jī)器人的操作質(zhì)量。車身質(zhì)量是所有質(zhì)量的基礎(chǔ)，就像一座大廈的地基。車身車間的高度自動(dòng)化是寶馬車高品質(zhì)車身的有力保證。
即將開業(yè)的鐵西新工廠，其車身車間自動(dòng)化率同樣非常高，可以達(dá)到95%左右。更值得一提的是，由于全新環(huán)保節(jié)能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，鐵西工廠車身車間的能源消耗將顯著降低，以車間機(jī)器人為例，耗電量可降低25%；同時(shí)，車間里的工業(yè)電腦耗電量也將降低14%。
噴漆車間
“與世隔絕”，確保漆面完美
噴漆車間擔(dān)負(fù)兩大職責(zé)：確保白車身“與世隔絕”，不染塵埃；為白車身著色，并確保車身光澤晶亮持久。在這個(gè)車間里，白車身首先要“洗澡”，一系列的復(fù)雜工序保證了車身的一塵不染，然后要噴涂一共四層漆。頭兩層漆主要是為了防止腐蝕和其他環(huán)境因素的影響，比如行車過程中崩來的碎石。四層噴涂全部完成后，車身就有了不同的個(gè)性，寶石青、泰坦銀、深海藍(lán)、神秘灰等諸多色彩可以滿足不同喜好消費(fèi)者的不同需求。
對(duì)鐵西新工廠的噴漆車間，我們可以將它打造為全球最環(huán)保節(jié)能、最具可持續(xù)性的汽車噴漆車間。該車間擁有幾大亮點(diǎn)工藝：首先是干式凈化裝置，可以顯著降低水資源的消耗及廢水的排出；其次是全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)，在節(jié)約水資源的同時(shí)，還能降低化學(xué)試劑的消耗，這樣也可以減少對(duì)環(huán)
境的污染；第三是集成噴涂工藝，省去以往噴涂流程的三道工序，顯著降低了能耗。
總裝車間
個(gè)性凸顯
可以說，萊比錫工廠下線的每一臺(tái)BMW都是唯一的，是根據(jù)用戶的不同需求為其量身定制的。如果把前面的三大工藝比作是“克隆”，總裝車間就是要為每臺(tái)車塑造“個(gè)性”了。在這個(gè)車間里，各式各樣的裝備被有選擇性地安裝到車身上以滿足用戶的不同需求。總裝車間里的操作工人數(shù)量是整個(gè)工廠里最多的，沖壓、焊接、噴涂是機(jī)器人的強(qiáng)項(xiàng)，但是挑選不同的裝備進(jìn)行安裝就必須得依靠人力來完成了。當(dāng)然少不了“婚禮”環(huán)節(jié)，動(dòng)力總成和車身在這里結(jié)合在一起。錯(cuò)綜復(fù)雜的布線、保險(xiǎn)杠、方向盤、空調(diào)機(jī)等等諸多的裝備安裝完畢后，再添加上各種保證車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“液體”，一輛輛的BMW就誕生了。稍安勿躁，在車輛交付用戶之前，還經(jīng)過各種監(jiān)測，在確保車輛完全符合寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，就可以啟運(yùn)交付了。
談到萊比錫工廠總裝車間，還有個(gè)故事。2000年，當(dāng)時(shí)有個(gè)27歲的小伙子，名叫簡·克勞，剛剛晉升為工程師就被委以重任，為計(jì)劃建設(shè)的萊比錫工廠設(shè)計(jì)一條靈活度更高的總裝線?？藙诜謩e給寶馬的15個(gè)最頂尖的總裝線工程師打了電話，邀請(qǐng)他們到寶馬位于奧地利阿爾卑斯山的招待所開會(huì)。幾經(jīng)周折，一份近乎完美的總裝線設(shè)計(jì)圖紙出爐了。克勞畫出的圖紙被他稱為帶
有四根“手指”或分支的總裝線，這個(gè)設(shè)計(jì)具有極大的靈活性。鐵西新工廠的總裝線同樣也是按照克勞當(dāng)初的設(shè)計(jì)作為指導(dǎo)原則的。鐵西總裝車間擁有最好的生產(chǎn)設(shè)施、工作環(huán)境，和萊比錫工廠一樣，將具有高度的靈活性、高效率、環(huán)保和人性化設(shè)計(jì)。
物流
恰當(dāng)時(shí)間，恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)
汽車制造，物流的科學(xué)性至關(guān)重要。在萊比錫工廠里，每天大約有一萬立方米的材料要被輸送到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，材料大量堆積將大大降低效率。因此，所要運(yùn)輸?shù)牟牧媳仨毜迷谇‘?dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)以恰當(dāng)?shù)捻樞虻竭_(dá)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，這需要高度精確的物流系統(tǒng)以及和供貨商之間的密切配合。整個(gè)物流環(huán)節(jié)最重要的一環(huán)就是物流中心，緊挨著總裝車間。在這里，車輛座椅、車門等部件都會(huì)被預(yù)先組裝好，這樣按次序進(jìn)入總裝車間后就可以直接安裝了。除了提供物料，工廠物流的另一大功能就是把造好的整車運(yùn)走交貨。
未來的鐵西工廠物流中心將更加科學(xué)。首先就是鐵路的建設(shè)，即火車將直接開進(jìn)廠里，拉來物料和配件，運(yùn)走整車。這無疑將大大提高運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)也可顯著降低二氧化碳排放。新工廠的物流甚至可以用“摳門”來形容。比如，國產(chǎn)零配件的包裝必須得是可重復(fù)利用的。對(duì)進(jìn)口零配件的包裝，也會(huì)把可再利用的部分挑選出來進(jìn)行廢物回收利用。
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