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"未來驅(qū)動(dòng)"成為在沃爾夫堡舉行的第八次MTZ會(huì)議的主題。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開發(fā)者和汽車工程師們齊聚一堂，交流關(guān)于未來汽車發(fā)展的創(chuàng)新性解決方案，然而這些方案同時(shí)又受限于汽車制造技術(shù)的全球化、可用資源的有限性以及排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛等不利因素，因此面對(duì)這些挑戰(zhàn)，汽車業(yè)界及其供應(yīng)商們也一直為之努力。除了日益增長(zhǎng)的電氣化趨勢(shì)外，內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化也是關(guān)注點(diǎn)之一，因?yàn)樗鼘⒈３肿鳛楠?dú)立驅(qū)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)地位。
在題為《高效小型發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和關(guān)鍵技術(shù)》的主題演講中，舍弗勒集團(tuán)首席技術(shù)官彼得·古茲曼教授（Prof. Peter Gutzmer）探討了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中的一些具有沖突性的優(yōu)先關(guān)注點(diǎn)。"小型發(fā)動(dòng)機(jī)既是一個(gè)非常適應(yīng)市場(chǎng)的解決方案，同時(shí)又是一個(gè)技術(shù)上的挑戰(zhàn)。小型化意味著更低的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、更少的汽缸、更輕的重量和更少的摩擦，但是，除了具有以上優(yōu)點(diǎn)，卻也伴隨著更低的舒適性與動(dòng)力性這些缺點(diǎn)。而這些正是我們需要解決的問題。"古茲曼解釋道："當(dāng)下主流發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與運(yùn)行特性主要取決于多汽缸的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。與此相反，現(xiàn)代的'尺寸適中'且配備創(chuàng)新零部件的發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛面市。"比如，用在小型車上的2缸發(fā)動(dòng)機(jī)、用在緊湊型汽車上的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和用在高端汽車上的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都能帶來合乎要求的性能，因此需求日增。提高發(fā)動(dòng)機(jī)某些特定性能的趨勢(shì)將逐步取得重大進(jìn)步。
舍弗勒首席技術(shù)官彼得·古茲曼教授在MTZ大會(huì)上探討未來驅(qū)動(dòng)
具有決定性意義的技術(shù)和零部件包括可變氣門控制系統(tǒng)、渦輪增壓、更趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)及各種減振解決方案。還包括其它諸如降低摩擦、大幅減輕重量以及綜合考慮這些因素以取得優(yōu)化和整體性的效果。
關(guān)鍵詞：可變氣門
可變氣門控制系統(tǒng)是優(yōu)化燃燒過程的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。目前有各種解決方案適用于各自的特性與要求，并形成模塊化系統(tǒng)的開發(fā)，包括從可變凸輪相位調(diào)節(jié)器和可調(diào)式氣門機(jī)構(gòu)到全可變氣門控制系統(tǒng)，例如UniAir。
關(guān)鍵詞：渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)小型化這一關(guān)鍵趨勢(shì)可依靠渦輪增壓來實(shí)現(xiàn)，這一技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上有強(qiáng)勁增長(zhǎng)。渦輪增壓器必須滿足反應(yīng)靈敏，調(diào)校精準(zhǔn)以及高熱穩(wěn)定性，但實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)必須從一開始就加以考慮，以靈活適配各種發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。
關(guān)鍵詞：熱管理
進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)熱力學(xué)優(yōu)化的另一領(lǐng)域是熱管理。用于調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的智能的、微處理器控制的熱管理模塊可以縮短暖機(jī)過程，特別在新歐洲循環(huán)工況（NEDC）下進(jìn)行冷啟動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)明顯的優(yōu)化。熱管理模塊還確保精確控制的溫度平衡和發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最佳的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。
關(guān)鍵詞：減振
發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化和工作轉(zhuǎn)速的降低首先會(huì)導(dǎo)致整車NVH的惡化，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配帶來挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的應(yīng)用對(duì)此會(huì)有所改善。連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的減振元件則是進(jìn)一步使之成為可能的推動(dòng)力。舍弗勒創(chuàng)新性的離心擺式吸振器無論是在手動(dòng)還是自動(dòng)變速箱（雙離合器與液力變矩器型式）上都可使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的舒適性得到有效提高。雙質(zhì)量飛輪原理同樣用在皮帶傳動(dòng)中的減振皮帶輪，更可降低曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
關(guān)鍵詞：降低摩擦
如果能對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)方面都降低摩擦，那將會(huì)大大優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的性能。但是，這往往是非常困難并且需要綜合而全面的技術(shù)知識(shí)和大量細(xì)致入微的工作。舉例來說，采用特殊涂層這樣的表面處理技術(shù)會(huì)是一個(gè)有效降低摩擦和損耗且性價(jià)比較高的方案。
"在舍弗勒，我們的核心專長(zhǎng)是機(jī)械系統(tǒng)。我們?nèi)嬲莆张c理解車輛整體，并與跨學(xué)科的思維、工作方法和創(chuàng)新理念相結(jié)合，研發(fā)出整體性解決方案。"古茲曼教授解釋道，"這使得我們能掌握日益復(fù)雜的技術(shù)且適應(yīng)逐漸縮短的技術(shù)周期，從而為高效的未來驅(qū)動(dòng)提供關(guān)鍵技術(shù)。"
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