國內的互聯(lián)網(wǎng)造車運動紅紅火火，這與國內的創(chuàng)業(yè)氛圍異常活躍有很大的關系，大量的風投資本紛紛入局，不過這可能最終導致互聯(lián)網(wǎng)造車變成由資本決定而不是創(chuàng)始人所希望看到的結局。
當前樂視汽車所引發(fā)的資金問題，讓人們關注到了造車面臨的難度非常人所能理解，也說明了這一行業(yè)的投資非一般企業(yè)所能承擔，目前幾個宣布要自行設立制造廠的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)都宣布了百億投資計劃，這巨量的資金恐怕并非創(chuàng)始人自己所能承擔得起的。
由于需要巨量的資金以及面臨的風險，擁有超過2000億美元現(xiàn)金的蘋果最終選擇放棄自主造車，而專注于它所擅長的軟件，全力投入研發(fā)自主駕駛技術。另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也采取了類似的動作，專注于開發(fā) 自動駕駛 技術。
在全球來看，真正通過自主造車發(fā)展起來的只有特斯拉，2016年其汽車銷量也不過是7.6萬輛，它當前的最大目標是希望實現(xiàn)盈利，以保持良性持續(xù)發(fā)展，而它造出第一款車是在2008年，至今已經(jīng)走過了10個年頭，由此可見互聯(lián)網(wǎng)造車要實現(xiàn)盈利是多么的艱難。
為了解決資金問題，從目前的幾個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的情況來看，它們大多通過引入國內外的資本，然而至今這些采取自行設立制造廠的企業(yè)尚未推出一款汽車正式上市銷售，以特斯拉的發(fā)展情況來看真正要見到盈利還不知道要到什么時候。
兩廂對比，可見與傳統(tǒng)汽車合作或許是互聯(lián)網(wǎng)汽車的最好做法，可以迅速贏得市場先機。當這些采取自行造車的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)正式推出它們的汽車后，阿里已通過與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)合作積累了豐富的經(jīng)驗，導致它們在市場競爭中失去機會。
另一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在加快它們自己的自動駕駛技術等軟件研發(fā)進度，寶馬開發(fā)的自動駕駛技術、自動泊車搭配自動駕駛技術以及最新的云端互聯(lián)技術都不遜色于特斯拉，這有可能讓互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢化為虛有。汽車一款擁有數(shù)萬個部件的產品，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)要熟悉這數(shù)量眾多的硬件并將它們整合面臨許多的難題，傳統(tǒng)汽車企業(yè)熟悉汽車硬件這是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)所難以相比的優(yōu)勢。
對于資本來說，它們當然不希望自己的資金打水漂，而且希望更快見到盈利的機會，當發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)已難以在市場中找到發(fā)展機會的時候往往會迫使它們合并。這可以從這幾年國內的共享汽車之間的競爭看到，短短3年時間，當大局已定的情況下互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇將它們合并形成如今滴滴一家獨大的局面。
所以互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)造車也將走上這樣的一條道路，不管如今各方資本是多么熱情的支持它們，但是當看到大勢已定的情況下資本會選擇最符合它們利益的道路，而不是創(chuàng)始人當初希望看到的結果。不過考慮到造車所需要的巨額資金，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又不得不借助資本的力量，所以從一開始就已經(jīng)注定了這是一場資本的大戲！
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