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工業(yè)4.0概念出來后，至少中國還是很在意的，畢竟中國原有的文明就是被工業(yè)化終結(jié)的。
不過，當(dāng)初那個(gè)鼓吹工業(yè)4.0的德國，最后也把庫卡甩給了中國，其中的意味不言而喻----又被人給耍了……
且不管大家調(diào)佩“外國大數(shù)據(jù)有人工智能、中國大數(shù)據(jù)有百度外賣”這等低級(jí)的概念炒作，這里我們看看海峽對(duì)岸又是如何反思工業(yè)4.0的！
林全內(nèi)閣在「亞洲矽谷」計(jì)劃備受批評(píng)之后，發(fā)回國發(fā)會(huì)重新寫成「亞洲?矽谷方案」，其中再度強(qiáng)調(diào)「工業(yè)4.0」（也就是相當(dāng)于舊政府的所謂「生產(chǎn)力4.0」）還列出「一大生態(tài)體系、兩大主軸、三大連結(jié)、四大推動(dòng)策略」洋洋灑灑大塊文章，讓人對(duì)國發(fā)會(huì)的作文能力十分刮目相看，竟然隨時(shí)都可以湊出個(gè)一二三四來。
產(chǎn)業(yè)界過去對(duì)政府推出的許多遠(yuǎn)大口號(hào)，若不說是余悸猶存，至少也是如人飲水、冷暖自知，歷經(jīng)政黨輪替下來，不管哪黨執(zhí)政，政府都好大喜功，總是編造一些定義不清、前景不明，連自己都搞不清楚的名詞，甚至同一名詞不斷改名重復(fù)炮制，編造夸大的預(yù)期成效數(shù)據(jù)，行銷成執(zhí)政者很有方向感的樣子大肆推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)界雖然心存懷疑，但是在政府投注巨量資源之下也不得不低頭，被迫跟著一唱一和，不敢當(dāng)那個(gè)戳破國王沒穿新衣的孩子，在這樣盲人騎瞎馬的情況下，不論是「亞洲營運(yùn)中心」還是「兩兆雙星」都成了泡影。
當(dāng)然，類似現(xiàn)象也不只臺(tái)灣才有，各國政府都有要提出遠(yuǎn)大愿景的壓力，也不是只有政府才會(huì)胡亂炒作名詞，產(chǎn)業(yè)界與媒體界也會(huì)重復(fù)炮制名詞炒作議題，最明顯的例子莫過于所謂「大數(shù)據(jù)」，在兩岸炒作大數(shù)據(jù)議題火熱的關(guān)頭，許多資深資訊業(yè)界人士，一聽到往往反射式的回應(yīng)：不就是所謂「機(jī)器學(xué)習(xí)」或「資料探勘」嗎？
其實(shí)正是，1959年起定義的機(jī)器學(xué)習(xí)，即發(fā)展演算法，讓電腦人工智慧能在并未事先指定特別方向或任務(wù)的情況下，從大量資料中找出資料中的關(guān)鍵之處或是異常之處，可逐步學(xué)習(xí)，并有預(yù)測(cè)能力。把時(shí)間往后推到如今的2016年，產(chǎn)業(yè)界的運(yùn)算能力使得機(jī)器學(xué)習(xí)可發(fā)揮驚人的水準(zhǔn)，其成就表現(xiàn)于AlphaGo以「深度學(xué)習(xí)」擊敗人類圍棋棋士，于是「深度學(xué)習(xí)」又一時(shí)成為當(dāng)紅的新名詞，其實(shí)不過就是過去被遺忘的機(jī)器學(xué)習(xí)。
如今深度學(xué)習(xí)已經(jīng)開始應(yīng)用于許多領(lǐng)域卓然有成，但1959年時(shí)，人類掌握的運(yùn)算能力還不足以讓機(jī)器學(xué)習(xí)產(chǎn)生太大的有意義成果，結(jié)果到1960年代開始出現(xiàn)「資料釣魚」或「資料挖泥」的貶稱，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)學(xué)家嘲笑這種不設(shè)定預(yù)設(shè)假說、只是丟進(jìn)一堆數(shù)據(jù)就想分析出成果的想法是異想天開，說是跟挖爛泥巴沒兩樣，機(jī)器學(xué)習(xí)這個(gè)名詞蒙塵，遭扔進(jìn)爛泥堆，但是電腦科學(xué)家的理想不變，到了1990年，又發(fā)明了新名詞，這次叫「資料探勘」，強(qiáng)調(diào)從大量資料中找出關(guān)鍵或異常資訊的能力。
資料探勘這個(gè)名詞風(fēng)行了好幾年，也的確有許多應(yīng)用，但從1990年開始喊，到2000年已經(jīng)成了10年前的老名詞，又感覺不大新潮了，于是全球的產(chǎn)業(yè)顧問界為了創(chuàng)造新流行，在2001年又新發(fā)明出「大數(shù)據(jù)」，強(qiáng)調(diào)巨量、即時(shí)、多樣化的資訊經(jīng)由機(jī)器學(xué)習(xí)處理的應(yīng)用，其實(shí)本質(zhì)上與過去的機(jī)器學(xué)習(xí)、資料探勘并無二致。
同樣一件事，進(jìn)入馬政府于2015年對(duì)德國「工業(yè)4.0」有樣學(xué)樣提出的「生產(chǎn)力4.0」計(jì)劃中，又提到生產(chǎn)力4.0將運(yùn)用的技術(shù)之一是「巨量資料」，也就是大數(shù)據(jù)、也就是資料探勘、也就是機(jī)器學(xué)習(xí)，這是一路追溯到1959年的舊觀念，如今應(yīng)用早已經(jīng)相對(duì)成熟，譬如在臺(tái)灣，健保局于健保IC卡化后，利用資料探勘，察覺出診所申報(bào)的看診情況異常，再針對(duì)這些異常資料的診所進(jìn)行實(shí)地檢查，果然發(fā)現(xiàn)其中有部分診所有詐騙健保的行逕，這就是一個(gè)相當(dāng)成功的資料探勘應(yīng)用。早有實(shí)際應(yīng)用，卻寫入了生產(chǎn)力4.0之中，成為「專家們普遍預(yù)期到2030前才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)」的最新未來技術(shù)。
德國對(duì)工業(yè)革命歷史的詮釋有謬誤
學(xué)者與市場(chǎng)人士都曾揶揄，所謂生產(chǎn)力4.0很快就會(huì)消失，因?yàn)檎h輪替又會(huì)包裝出一個(gè)新口號(hào)，就像機(jī)器學(xué)習(xí)被不斷改名重復(fù)炮制成新口號(hào)、重新炒作議題的歷史一樣，不過，目前新政府并未打算這么做，只是把生產(chǎn)力4.0還原回原本德國的工業(yè)4.0，對(duì)業(yè)界來說，一則以喜、一則以憂，喜的是至少新政府不打算浪費(fèi)大量心力胡亂創(chuàng)造新口號(hào)，產(chǎn)業(yè)界可以省下很多無謂的應(yīng)付心力，憂的是所謂生產(chǎn)力4.0本來就定義不明，前景模糊，蕭規(guī)曹隨下去也不知會(huì)走到哪去。
整個(gè)工業(yè)4.0風(fēng)潮，始作俑者是德國，2011年時(shí)，德國提出了工業(yè)4.0的想法，其主要概念認(rèn)為一般我們所稱的18、19世紀(jì)工業(yè)革命，只是「第一次工業(yè)革命」，代表的是蒸汽動(dòng)力的技術(shù)革命，19世紀(jì)末到20世紀(jì)初則因?yàn)槠毡橐M(jìn)了電力、電動(dòng)馬達(dá)，視為「第二次工業(yè)革命」，代表的是電力相關(guān)的技術(shù)革命，而20世紀(jì)末到2010年則是資訊科技產(chǎn)業(yè)帶來的「第三次工業(yè)革命」，之后則會(huì)是虛實(shí)整合系統(tǒng)（Cyber-PhysicalSystem）以及物聯(lián)網(wǎng)智慧制造的「第四次工業(yè)革命」，也就是所謂「工業(yè)4.0」。
事實(shí)上，德國這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)思惟顯然是出自對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史一無所知的現(xiàn)代產(chǎn)經(jīng)幕僚之手，對(duì)工業(yè)革命歷史的詮釋可說有嚴(yán)重基本謬誤，因?yàn)檎羝麢C(jī)雖然是工業(yè)革命的代表象征，但許多工業(yè)革命的發(fā)展過程與蒸汽機(jī)不一定有立即直接關(guān)系，如另一項(xiàng)工業(yè)革命的代表象征：珍妮紡織機(jī)，動(dòng)力最初是來自手搖，并非蒸汽機(jī)所象征的「機(jī)械力取代肌肉力」。
已故的管理學(xué)大師彼得杜拉克認(rèn)為：蒸汽機(jī)只是「革命的象征」，鐵路才是「工業(yè)革命中真正革命性的因素」，鐵路固然也與蒸汽機(jī)的發(fā)明有關(guān)，畢竟早年鐵路為蒸汽火車頭，但早在1712年紐科門發(fā)明紐科門蒸汽機(jī)，瓦特花費(fèi)十幾年的光陰改良，至1776年打造出第一臺(tái)瓦特蒸汽機(jī)，9年后蒸汽機(jī)應(yīng)用于棉紡，卻一直到1804年蒸汽火車頭才首次試車，第一具商用蒸汽火車頭則要到1825年才行駛于英國斯托克頓與達(dá)令敦之間的鐵軌上。
從第一臺(tái)商用蒸汽機(jī)到第一條商用蒸汽火車頭行駛于商用鐵路，竟然花了113年的時(shí)間，但在此之后僅僅25年，人類鋪設(shè)4萬公里的鐵路，再過30年，又增加到38萬公里，從這樣的發(fā)展速度差距，可知問題并不出在技術(shù)層面，而是資本主義運(yùn)作以及經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的商業(yè)需求推動(dòng)。一如珍妮紡織機(jī)原本是手搖，并不需要蒸汽機(jī)推動(dòng)，在人類歷史上任何時(shí)間點(diǎn)都可以發(fā)明，卻偏偏與蒸汽機(jī)在同一個(gè)時(shí)代發(fā)明，其主因是當(dāng)時(shí)全球化發(fā)展產(chǎn)生的量產(chǎn)工業(yè)需求，所以才在各領(lǐng)域都有人想出相對(duì)應(yīng)的技術(shù)。
彼得杜拉克為何認(rèn)定工業(yè)革命真正的突破是鐵路，因?yàn)楫?dāng)年的蒸汽火車比馬車快一倍，運(yùn)貨成本節(jié)省了三分之二，鐵路連結(jié)起陸地國家原本受到地理位置分散割裂的各地方小市場(chǎng)，形成了國家市場(chǎng)，讓更大規(guī)模的量產(chǎn)得以在商業(yè)上實(shí)現(xiàn)，否則只供應(yīng)小市場(chǎng)根本不需要也無法營運(yùn)大型工廠。鐵路因而促進(jìn)了工業(yè)發(fā)達(dá)，也在政治上促成了民族國家，這改變并非基于鐵路的技術(shù)突破，而是因?yàn)殍F路造成市場(chǎng)生態(tài)的徹底改變。
也就是說，縱觀人類工業(yè)革命的發(fā)展，是市場(chǎng)生態(tài)的改變帶動(dòng)與誘發(fā)技術(shù)的突破。
制造業(yè)循序漸進(jìn)并非革命
德國的工業(yè)1.0到4.0的想法，卻是與人類發(fā)展的歷史背道而馳，認(rèn)定是技術(shù)層面突破代表革命，以這種技術(shù)導(dǎo)向思惟硬去劃分時(shí)代，使得不管從1.0到2.0還是3.0都有許多矛盾之處，例如其中認(rèn)為工業(yè)2.0電力時(shí)代的一項(xiàng)重要特色是電力可快速傳遞訊息，進(jìn)一步連結(jié)全球市場(chǎng)資訊，但其代表科技──電報(bào)，其實(shí)技術(shù)在1753年就已經(jīng)出現(xiàn)，1839年在英國首度商用，1850年首條電報(bào)線跨越英吉利海峽，1857年跨越大西洋，這段時(shí)間早在1870年之前，結(jié)果這項(xiàng)工業(yè)2.0的重大象征，卻發(fā)生在工業(yè)1.0的年代。
工業(yè)4.0也有大量的相同問題，許多主張如前述所謂的巨量資料已經(jīng)是可追至1959年的老觀念，彈性產(chǎn)線與即時(shí)管理，產(chǎn)業(yè)界早就已經(jīng)應(yīng)用，譬如即時(shí)管理的代表「豐田式管理」，最早自1936年就開始發(fā)展，已有80年歷史，即時(shí)管理卻被列為是工業(yè)4.0的未來發(fā)展特色。
工業(yè)4.0訴諸的積層制造，也就是3D列印，也十分可慮，因?yàn)?D列印的特性是利于多樣少量，在制造流程中，適合用來在初期研發(fā)時(shí)列印原型做為初步測(cè)試使用，若原型經(jīng)測(cè)試完成要進(jìn)入量產(chǎn)階段時(shí)，如今產(chǎn)業(yè)主流的制造方式，例如CNC等，制造速度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于3D列印，制造出來的品質(zhì)精良程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于3D列印，材料選擇也遠(yuǎn)比3D列印更多，想要用3D列印來制造成品，根本邏輯不通，只能應(yīng)用在極少數(shù)特殊領(lǐng)域，如部分設(shè)計(jì)上有傳統(tǒng)制造難以處理之處的某些航太零件等，若想以3D列印做為主要生產(chǎn)方式，那是與產(chǎn)業(yè)前線相當(dāng)脫節(jié)者才會(huì)有的奇想。工業(yè)智能化微信號(hào)：robotinfo
工業(yè)4.0的整體愿景一樣不切實(shí)際，訴諸打造一個(gè)全由機(jī)器智慧意識(shí)自動(dòng)解決一切的產(chǎn)業(yè)世界，想要打造一個(gè)充滿感測(cè)器、能智慧整合生產(chǎn)資料、智慧調(diào)整產(chǎn)線的全能機(jī)器生產(chǎn)者，其根本的問題是：人類就是一個(gè)全身充滿感測(cè)器，可以訓(xùn)練、思考、智慧整合生產(chǎn)資料、智慧調(diào)整產(chǎn)線的全能生產(chǎn)者，當(dāng)全球還有那么多人類勞工失業(yè)的情況下，打造這種機(jī)器既不符合經(jīng)濟(jì)效益，也沒有實(shí)際意義，技術(shù)上并非做不到，只是根本沒有必要，只能說科幻小說家都還比較務(wù)實(shí)。
當(dāng)?shù)聡岢鲞@樣模糊不清、定義不明、解讀歷史錯(cuò)誤，愿景又陷入科幻幻想的主張，我國應(yīng)該了解這就是一個(gè)崇尚出口導(dǎo)向、技術(shù)導(dǎo)向的國家，面臨全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型困境時(shí)不知所措的表現(xiàn)，而許多主張甚至把產(chǎn)業(yè)界早就行之有年的技術(shù)，舊瓶裝新酒包裝成未來希望，也顯示政策制定者與產(chǎn)業(yè)前線發(fā)生落差，出現(xiàn)盲人騎瞎馬狀況，德國人也是人類，人類都會(huì)犯錯(cuò)，這些錯(cuò)誤也同樣都是臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)官僚過去屢次犯下的錯(cuò)誤，應(yīng)該做的是深自檢討，而不是照抄一通。
工業(yè)4.0可說是一個(gè)虛名，但拆除了這些虛的口號(hào)，實(shí)際上人類的制造業(yè)的確日新又新，每天都在進(jìn)步，只是其發(fā)展是循序漸進(jìn)，并不是什么突來的4.0革命。
譬如，提高能源效率部分，以臺(tái)灣而言，工研院早在2000年就已經(jīng)積極提倡馬達(dá)最佳化節(jié)能，至2015年底巴黎氣候峰會(huì)，機(jī)電大廠ABB執(zhí)行長UlrichSpiesshofer強(qiáng)調(diào)若能將所有幫浦與各種工業(yè)扇的馬達(dá)都更新為具變速控制的高能效馬達(dá)，1年將可省下3.338兆度電力，相當(dāng)于整個(gè)歐盟2013年所發(fā)出的電力。與工研院可說所見略同。馬達(dá)最佳化節(jié)能是自2000年以前就已知且開始進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，只是步調(diào)很慢，走了十幾年還有多數(shù)馬達(dá)未能最佳化，這并不是一種革命或未來新發(fā)展，而是一個(gè)舊的趨勢(shì)，逐漸進(jìn)行持續(xù)性的改善。
所謂智慧制造、彈性生產(chǎn)、人機(jī)協(xié)同，也是早就正在逐漸進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，隨著制造機(jī)臺(tái)整合越來越多數(shù)位功能，目前許多內(nèi)建感測(cè)器與基本數(shù)位界面的機(jī)臺(tái)，早就已經(jīng)具有自動(dòng)偵測(cè)異常狀況、自動(dòng)排除問題或回報(bào)的功能，這是現(xiàn)在式而非未來，隨著產(chǎn)業(yè)界新舊機(jī)器設(shè)備的逐步更替，自動(dòng)化與智慧程度都會(huì)持續(xù)逐漸提高。
彈性生產(chǎn)也早就在產(chǎn)業(yè)界的思考中，并不需要任何遠(yuǎn)大計(jì)劃來指手畫腳，彈性生產(chǎn)也不表示機(jī)器完全取代人類，當(dāng)前機(jī)器人每當(dāng)要增加一些小變化，就得花上好幾周的時(shí)間來重新設(shè)定軟體與測(cè)試，不如以一組熟練的老員工來指揮機(jī)器更加快速，賓士E級(jí)車的生產(chǎn)線，為了適應(yīng)安裝抬頭顯示器的工作，就發(fā)生人類取代機(jī)器的現(xiàn)象，精確來說，是由更加彈性的小型可移動(dòng)機(jī)器搭配人類員工，取代大型固定機(jī)器，機(jī)器雖然不會(huì)消失，但逐漸從過去設(shè)置于安全圍籬之后的大型固定機(jī)器，改為與人類員工合作的較小型彈性化機(jī)器。
戴姆勒稱這樣的許多人類勞工配備小型機(jī)器的方式是「機(jī)器人農(nóng)場(chǎng)」。而既然機(jī)器與人類員工的距離變得如此親近，人機(jī)協(xié)同作業(yè)自然成為重要的研發(fā)對(duì)象，譬如機(jī)器臂要有基本的安全設(shè)計(jì)，有感測(cè)器感應(yīng)人類位置，若偵測(cè)到雙方會(huì)碰撞，則會(huì)自動(dòng)閃避以免打傷人類等。
可專注發(fā)展工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)
感測(cè)器也并非未來新技術(shù)，各種感測(cè)器本身感測(cè)技術(shù)發(fā)展目前已經(jīng)相當(dāng)成熟，只是是否普遍設(shè)置于工廠或機(jī)臺(tái)之中的問題，而當(dāng)工廠內(nèi)部逐漸增加許多具有感測(cè)器的設(shè)施，很自然會(huì)想到應(yīng)該彼此分享資訊，可減少所需的感測(cè)器總數(shù)，交叉比對(duì)資料可排除感測(cè)器錯(cuò)誤，以及提供技術(shù)人員更容易掌控全局的管理平臺(tái)，以上所需的各種軟硬體技術(shù)，也不需等到未來，而是現(xiàn)在已經(jīng)存在，唯一的問題是，過去各種工業(yè)機(jī)械與系統(tǒng)并沒有一個(gè)整合的共同平臺(tái)，往往各自為政。
為解決此一障礙，如綜合工業(yè)大廠奇異（GE）、IBM、思科（Cisco）等超過百家企業(yè)組織了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（IndustrialInternetConsortium，IIC），其目標(biāo)是簡(jiǎn)化工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的建置過程，加速設(shè)備、機(jī)器、人員、工作流程與資料互相連通。2015年3月工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟更與IT大廠英特爾（Intel）、三星為首的開放互連聯(lián)盟（OpenInterconnectConsortium，OIC）宣布攜手共組物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟陣線，隨著平臺(tái)與標(biāo)準(zhǔn)整合，過去系統(tǒng)互不相通的工業(yè)設(shè)備之間將更容易互相連結(jié)，開創(chuàng)許多全新應(yīng)用空間，如節(jié)能、提高良率、加速生產(chǎn)流程、減少事故等方向。
可說工業(yè)4.0之中真正有意義的部分，其實(shí)全球產(chǎn)業(yè)界每天都正在進(jìn)行，畢竟商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就是要提高效率、提高彈性、提高品質(zhì)、降低成本，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，全球每家企業(yè)隨時(shí)都在積極提升生產(chǎn)力，這不是去因應(yīng)一個(gè)偉大愿景的口號(hào)，而是每天生存的必須。不論是能源效率、智慧制造、彈性生產(chǎn)、人機(jī)協(xié)同，或所謂巨量資訊，都已經(jīng)早有應(yīng)用，本來已是工業(yè)的一部分，不論是幾點(diǎn)零。
在整個(gè)工業(yè)4.0相關(guān)議題中，去除了不會(huì)發(fā)展以及早就已經(jīng)存在的部分，排除了虛名之后留下來的實(shí)際議題，最重要的或許是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，不論政府或是產(chǎn)業(yè)界，不妨干脆廢棄大而無當(dāng)、定義不明的工業(yè)4.0，專注于實(shí)際、清楚的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及適合本身產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)力持續(xù)提升之上。
其實(shí)，從工業(yè)革命一路至今，人類生產(chǎn)力提升的過程，也都是從每個(gè)小小地方踏實(shí)的小改善所累積而成的，瓦特想到將蒸汽機(jī)的冷凝器與汽缸分離，大為提升蒸汽機(jī)動(dòng)力，不過是個(gè)小小改善，日后成為工業(yè)革命的象征；亨利福特想到生產(chǎn)線，其實(shí)不過就是一條輸送帶，成為如今工業(yè)的基礎(chǔ)，就這樣一步一腳印，日新又新的逐漸改善，累積下來的進(jìn)步，創(chuàng)造了現(xiàn)在的科技工業(yè)文明?？梢钥隙ǖ氖牵何磥淼墓I(yè)樣貌，也將大部分都會(huì)由一步一腳印、不起眼也不煽情的持續(xù)改善累積而成。
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