i3000-156x50（2）.jpg)
東風(fēng)柳汽是一個(gè)集合了乘用車、商用車全系列產(chǎn)品的企業(yè)，旗下?lián)碛猩逃密囍小⒅乜?ldquo;乘龍”、“霸龍”品牌和乘用車MPV“風(fēng)行菱智”、“風(fēng)行景逸”品牌產(chǎn)品，共計(jì)200多個(gè)品種，產(chǎn)品涉及MPV、SUV、轎車和重、中、輕型商用車，并形成商用車8萬輛和乘用車25萬輛的生產(chǎn)能力，是國家大型一檔企業(yè)和ISO9001質(zhì)量體系、環(huán)境與安全管理體系(ISO14001、OHSAS18001)、CCC認(rèn)證企業(yè)。2014年公司汽車銷售收入突破了200億大關(guān)，產(chǎn)銷汽車28萬輛，品牌效應(yīng)及銷售量在國內(nèi)商用車領(lǐng)域和乘用車領(lǐng)域都名列前茅。自2010年來，東風(fēng)風(fēng)行銷量增長了近10倍，在車市低增長新常態(tài)下逆市崛起，并且正加速躋身自主品牌一線行列。
企業(yè)信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀
東風(fēng)柳汽兩化融合綜合水平已經(jīng)達(dá)到了深度融合階段，從管理信息化、產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)字化、IT運(yùn)維管理以及自動(dòng)化三個(gè)方面描述東風(fēng)柳汽的信息化應(yīng)用現(xiàn)狀具體表現(xiàn)如下：
管理信息化方面：建設(shè)了以ERP管理理念為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包括生產(chǎn)計(jì)劃自動(dòng)排程、物料需求計(jì)劃MRP、車輛制造BOM管理、倉庫物流管理、總裝物料配送管理等模塊，并與PDM、E3S、MES、CP系統(tǒng)集成。系統(tǒng)集成度較高，信息能夠及時(shí)共享，全面支持了東風(fēng)柳汽汽車輛生產(chǎn)組織。針對CV、PV定制開發(fā)的MES系統(tǒng)、BI-決策支持;
產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)字化方面：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造系統(tǒng)(CAD/CAM)、大型CAD、CAE、CAPP軟件工作站、PDM系統(tǒng);
IT運(yùn)維方面：有獨(dú)立的信息化部門，負(fù)責(zé)硬件維護(hù)、系統(tǒng)實(shí)施等，能夠?qū)I(yè)務(wù)系統(tǒng)相關(guān)流程進(jìn)行有效的梳理;
自動(dòng)化方面：已形成了有條碼應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化裝備的成套化、一體化。全面應(yīng)用自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。
參評(píng)信息化項(xiàng)目詳細(xì)情況介紹
1項(xiàng)目背景
2009年來，公司商用車和乘用車為了提升QCD競爭力，決定以日產(chǎn)花都工廠為標(biāo)桿，以DCPW實(shí)踐為主線，開展價(jià)值鏈改善，以營銷現(xiàn)場、生產(chǎn)現(xiàn)場為突破口，一方面狠抓作業(yè)現(xiàn)場管理，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);另一方面大力提升下線車輛合格率，增強(qiáng)產(chǎn)能，緊緊圍繞提高產(chǎn)品收益率、競爭率、縮短總作業(yè)周期時(shí)間和成本改善這幾個(gè)重心，全方位提升和規(guī)范公司管理能力，不斷滿足市場變換的需求。
為配合公司這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，總經(jīng)辦組織各方資源針對用車和乘用車事業(yè)生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行一次調(diào)研，對比參照日產(chǎn)花都工廠的生產(chǎn)模式，就業(yè)務(wù)中現(xiàn)存的問題進(jìn)行歸納和整合，并提出相應(yīng)的IT對策，重點(diǎn)對生產(chǎn)領(lǐng)域的IT系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署，滿足公司用車和乘用車事業(yè)當(dāng)前需要及支持后續(xù)經(jīng)營發(fā)展。
2013年是東風(fēng)柳汽在日趨激烈的市場競爭中快速發(fā)展的一年。各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)大幅增長,再創(chuàng)歷史新高。當(dāng)前，國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，汽車市場進(jìn)入微增長時(shí)期，新一輪兼并重組大幕已經(jīng)開啟，行業(yè)企業(yè)優(yōu)勝劣汰將愈演愈烈。面對嚴(yán)峻形勢，基于競爭和發(fā)展的需要,必須不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、核心技術(shù)，做到持續(xù)改進(jìn)，保障產(chǎn)品的市場競爭能力。技術(shù)部門與生產(chǎn)部門密切配合不斷加大，新品車的開發(fā)、試制、試裝及擴(kuò)大生產(chǎn)是必然的要求。在這樣的背景下,產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備也帶來了新的課題——在擴(kuò)大生產(chǎn)的同時(shí)，如何保證產(chǎn)品的品質(zhì)、性能及提高各部門的工作效率?
汽車的商品實(shí)現(xiàn)過程，包括商品企劃，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)準(zhǔn)備，批量生產(chǎn)，整個(gè)生產(chǎn)制造的過程是至關(guān)重要的，是企業(yè)核心競爭力的主要體現(xiàn)。目前,在東風(fēng)柳汽老乘用車基地(柳南乘用車基地)生產(chǎn)制造執(zhí)行過程中，遇到主要的問題瓶頸如下：
1、總裝上線前未設(shè)排序區(qū)，上線順序遵守率較低。
2、生產(chǎn)線上各設(shè)備信息輸入(如車型、顏色等信息)由人工完成，自動(dòng)化程度較低。
3、未建立生產(chǎn)車間全局可視化看板，不能實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)定位狀態(tài)跟蹤，生產(chǎn)可視化水平較差。
4、整體生產(chǎn)線線速20JPH，因技術(shù)瓶頸限制線速較慢。
5、物料的撿料人員憑借記憶撿料，極易造成物料的錯(cuò)撿、漏檢。
6、物料由人工通過物流小車直送至線邊，線邊物料堆積，現(xiàn)場5S水平較差。
7、新員工需要較長時(shí)間熟悉物料揀配，培訓(xùn)時(shí)間較長。
東風(fēng)柳汽柳東乘用車基地生產(chǎn)線設(shè)計(jì)時(shí)速為40JPH，新生產(chǎn)線對制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)提出了更高的要求，也需要建設(shè)一套功能完善、可靠的集配防錯(cuò)指示系統(tǒng)以解物料撿料、配送問題。
2項(xiàng)目目標(biāo)與實(shí)施原則
1、基于精益生產(chǎn)的智能工廠一期建設(shè)項(xiàng)目利用RFID實(shí)時(shí)跟蹤車輛組裝生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)信息：焊接環(huán)節(jié)通過RFID系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集車體隊(duì)列信息并進(jìn)行生產(chǎn)排序;利用RFID采集的車型和車體顏色等實(shí)時(shí)信息來控制車體涂裝;構(gòu)建基于射頻識(shí)別技術(shù)的總裝生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)全過程實(shí)時(shí)狀態(tài)信息的監(jiān)控。
2、利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)基于RFID技術(shù)的MES生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛焊接上線、焊接下線、涂裝上線、涂裝下線、總裝上線、組裝過程的節(jié)點(diǎn)信息自動(dòng)采集，并將采集的車輛信息實(shí)時(shí)傳遞給其它生產(chǎn)控制系統(tǒng)，即提高采集效率與準(zhǔn)確率，又實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)協(xié)同。對從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化管理。改善企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的指定和調(diào)整，同時(shí)提高工廠及時(shí)交貨的能力。改善設(shè)備管理狀況，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備健康情況，確定相關(guān)排產(chǎn)派工計(jì)劃，改善生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制力度，保證產(chǎn)品交付。
3、項(xiàng)目建設(shè)過程嚴(yán)格按照柳汽IT軟件項(xiàng)目建設(shè)方法論進(jìn)行管控，詳細(xì)過程見下圖。在規(guī)劃立項(xiàng)及項(xiàng)目驗(yàn)收階段，都經(jīng)過了IT評(píng)審DR，再經(jīng)由各個(gè)業(yè)務(wù)相關(guān)部門的評(píng)審，各項(xiàng)評(píng)審會(huì)簽齊全。項(xiàng)目建設(shè)階段由信息系統(tǒng)開發(fā)科進(jìn)行主擔(dān)，在項(xiàng)目驗(yàn)收后，系統(tǒng)已轉(zhuǎn)交信息系統(tǒng)運(yùn)維科管理。信息系統(tǒng)運(yùn)維科將對工程管理系統(tǒng)一線(現(xiàn)場問題)、二線(服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基建)、三線(應(yīng)需開發(fā))進(jìn)行運(yùn)維，保障系統(tǒng)的可持續(xù)性運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了本項(xiàng)目的PDCA循環(huán)。
3項(xiàng)目實(shí)施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹
1)項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)用情況
基于精益生產(chǎn)的智能工廠一期建設(shè)項(xiàng)目主要包含4大塊內(nèi)容，分別是柳東一期IT基建、工程管理系統(tǒng)、集配防錯(cuò)指示系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
IT基建主要是柳東一期的網(wǎng)絡(luò)布線項(xiàng)目，將采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)劃分成核心層、匯聚層、接入層。主干數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸捯_(dá)到萬兆比特率。水平布線采用屏蔽6類雙絞線和光纜實(shí)現(xiàn)100兆/1000兆數(shù)據(jù)傳輸?shù)阶烂妗Ｋ芯W(wǎng)絡(luò)設(shè)備交換機(jī)將采用國內(nèi)品牌華三。
工程管理系統(tǒng)使用.NET平臺(tái)開發(fā)，數(shù)據(jù)庫采用ORACLE 11G。工程管理系統(tǒng)是承接計(jì)劃與執(zhí)行的關(guān)鍵系統(tǒng)，具有PBS排序(涂裝車身存儲(chǔ)區(qū)智能排序)、生產(chǎn)指示、生產(chǎn)管理目視、OEE(設(shè)備綜合效率)順序遵守率報(bào)表等強(qiáng)大功能。
集配防錯(cuò)指示系統(tǒng)上位控制部分將于工程管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、ANDON系統(tǒng)(為汽車裝配線設(shè)計(jì)的綜合性信息管理和控制系統(tǒng))做接口，接收隊(duì)列、BOM(物料清單)信息。下位的現(xiàn)場控制部分，將采用三菱Q06型號(hào)的PLC(可編程邏輯控制器)，采用CC-LINK總線形式(開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的底層控制網(wǎng)絡(luò))連接各個(gè)網(wǎng)關(guān)，再由網(wǎng)關(guān)控制各個(gè)指示燈。集配防錯(cuò)指示系統(tǒng)具有撿料防錯(cuò)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、求援報(bào)缺、監(jiān)控及報(bào)表等功能，具有撿料準(zhǔn)確指示、擴(kuò)展靈活等特點(diǎn)。
生產(chǎn)管理系統(tǒng)選用Infor LN軟件，再根據(jù)柳汽業(yè)務(wù)需求進(jìn)行定制開發(fā)。生產(chǎn)管理系統(tǒng)將具有制定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、倉庫管理等功能。
生產(chǎn)管理子系統(tǒng)主要的功能是管理生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的生產(chǎn)、執(zhí)行和反饋。該子系統(tǒng)與LN系統(tǒng)緊密集成，從LN系統(tǒng)中接收月、周計(jì)劃，并將執(zhí)行的情況、實(shí)績反饋至LN系統(tǒng)。
②設(shè)備監(jiān)控模塊：該模塊主要包含：設(shè)備履歷管理，PLC集中管理，設(shè)備狀態(tài)顯示，設(shè)備報(bào)警等功能。
?、圮囕v跟蹤模塊：車輛跟蹤模塊，通過利用條碼或RFID等手段，對在制的車體、零部件、載具/吊具進(jìn)行全程跟蹤。車輛跟蹤系統(tǒng)是底層生產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)備與上層信息管理系統(tǒng)連接的關(guān)鍵紐帶，通過定位車輛位置，并進(jìn)行圖形化展示，實(shí)時(shí)的展現(xiàn)了車輛在產(chǎn)線的具體位置;通過信息關(guān)聯(lián)，還可以進(jìn)行生產(chǎn)匹配及防錯(cuò)處理。
④PBS控制模塊：當(dāng)車體焊接工序開工時(shí)，排序系統(tǒng)根據(jù)均衡化的目的生成不同規(guī)格汽車的生產(chǎn)順序。PBS存儲(chǔ)區(qū)均可按照車輛的車型、顏色，進(jìn)行編組、排序。一般生產(chǎn)按路由規(guī)則進(jìn)行編組、排序。PBS主控制界面具備修改功能，通過畫面對編組、排序的規(guī)則進(jìn)行重新設(shè)置。PBS存儲(chǔ)因物料等因素?zé)o法按正常排序進(jìn)行放車時(shí)，通過畫面操作允許對排序序列進(jìn)行修改，異常車輛可通過快速通道重新排序。異常處理指令由PBS主控界面下達(dá)至PLC或機(jī)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的操作。PBS的功能，就是在涂裝和總裝之間安放一個(gè)緩存帶。涂裝完的車體進(jìn)入這里，改變了先后順序，再進(jìn)入總裝車間。可以保證按照平準(zhǔn)化的要求進(jìn)入總裝。
⑤集配防錯(cuò)系統(tǒng)：集配防錯(cuò)指示系統(tǒng)用于集配區(qū)，通過在料架上安裝的指示燈、顯示器來為物流人員和揀料人員指示正確的揀料信息，防止發(fā)生揀料人員錯(cuò)配、漏配的狀況。同時(shí)對揀料過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對揀料過程中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、查詢、報(bào)表、追溯等功能。
⑥同步供貨：同步供貨模塊的主要功能是，對能夠在短時(shí)間內(nèi)供貨的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同生產(chǎn)管理。其主要目標(biāo)是：實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)化生產(chǎn)”，即需即供;提高小批量、多品種混流生產(chǎn)對市場變化的相應(yīng)速度;最大限度地降低庫存空間和成本;在同步供貨業(yè)務(wù)模式下，系統(tǒng)根據(jù)車輛的生產(chǎn)節(jié)拍，在進(jìn)入總裝前向同步供貨廠家發(fā)送同步信息，廠家根據(jù)此信息決定送貨時(shí)機(jī)。
?、哕囕v信息管理：在日順序計(jì)劃導(dǎo)入工程管理系統(tǒng)后，在系統(tǒng)內(nèi)將為每臺(tái)車建立車輛檔案，用于記錄車輛的零部明細(xì)、產(chǎn)品配置、在制信息等。
?、鄨?bào)表管理：利用強(qiáng)大的報(bào)表中心開發(fā)模塊創(chuàng)建生產(chǎn)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、分析報(bào)表。報(bào)表中心數(shù)據(jù)報(bào)表/圖表制作和查詢分析綜合開發(fā)工具，對用戶完全開放，可以最大限度的滿足企業(yè)的個(gè)性化查詢、統(tǒng)計(jì)需求。
2)項(xiàng)目實(shí)施難度
1.多部門協(xié)同合作。本項(xiàng)目涉及到柳新公司、涂裝車間、總裝車間、PV制造技術(shù)部、PVSCM部多個(gè)部門，需聯(lián)合多個(gè)部門共同協(xié)作。
2.系統(tǒng)將與生產(chǎn)現(xiàn)場各個(gè)不同設(shè)備進(jìn)行交互通信，與每個(gè)設(shè)備通信協(xié)議各有不同，需單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)，且需要在現(xiàn)場做大量的聯(lián)調(diào)測試工作。
3)項(xiàng)目實(shí)施完成情況
本項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃從2012年1月開始啟動(dòng)，2015年6月實(shí)施上線，目前項(xiàng)目已經(jīng)完成建設(shè)。
項(xiàng)目各階段建設(shè)情況如下：
第一階段：2012年1月至2012年12月，成立項(xiàng)目組，對項(xiàng)目進(jìn)行了先期調(diào)研和預(yù)規(guī)劃，并對行業(yè)內(nèi)同類課題進(jìn)行對比分析，進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)、論證，同時(shí)對系統(tǒng)初步的設(shè)計(jì)。
第二階段：2013年1月至2013年12月，對系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)，系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)。完成代碼開發(fā)，產(chǎn)品測試。
第三階段：2014年1月至2014年12月，進(jìn)行各系統(tǒng)的系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境部署，系統(tǒng)正式版與測試版安裝發(fā)布，使用者培訓(xùn)，系統(tǒng)功能測試，業(yè)務(wù)模擬測試，系統(tǒng)數(shù)據(jù)初始化，系統(tǒng)上線試運(yùn)行，編寫用戶操作手冊。
第四階段：2015年1月至2015年6月，編寫系統(tǒng)實(shí)施推廣方案，對當(dāng)前系統(tǒng)上線運(yùn)行實(shí)施推廣并擴(kuò)大應(yīng)用。
4效益分析
1)社會(huì)影響效果分析
?、贃|風(fēng)柳汽是兩化融合建設(shè)的標(biāo)桿企業(yè)，以大型國有企業(yè)的高度和影響力，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線智能化管控系統(tǒng)為公司帶來重大生產(chǎn)制造水平的提高與巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，將推動(dòng)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)在數(shù)字化建設(shè)的品質(zhì)提升，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步深化發(fā)展兩化融合的目標(biāo)，為國家創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)，更好的履行社會(huì)責(zé)任，成為影響社會(huì)公信的全能服務(wù)型產(chǎn)業(yè)代表。
?、诶^續(xù)深入與擴(kuò)大智慧工廠體系建設(shè)的使用范圍和結(jié)構(gòu)層次，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到管理流程進(jìn)行全方位滲透，提高企業(yè)管控能力，提高企業(yè)運(yùn)作效率。
?、弁ㄟ^智慧工廠體系建設(shè)的深度應(yīng)用推廣，在客戶和合作伙伴中樹立良好的企業(yè)形象，加快和加深行業(yè)溝通，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)向兩化融合高度智能化轉(zhuǎn)型的方向前進(jìn)。
2)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效果分析
①銷售額提升：本項(xiàng)目建成后，將支撐柳東乘用車基地提升每年20萬量的產(chǎn)能，總體將達(dá)成年產(chǎn)40萬量的產(chǎn)能。按照每臺(tái)車均價(jià)6萬元計(jì)算，將提升銷售收入120億元。本項(xiàng)目是柳東基地二期建設(shè)項(xiàng)目的子項(xiàng)目，柳東基地二期建設(shè)項(xiàng)目約10億，按照比例換算，本項(xiàng)目將帶來2.6億的銷量額的提升。
?、诮档统杀荆杭浞厘e(cuò)指示系統(tǒng)的應(yīng)用，能減少裝配作業(yè)時(shí)間，減少物流人力投入，以及新員工培訓(xùn)時(shí)間三個(gè)方面降低生產(chǎn)成本。相比原有送料模式，預(yù)計(jì)每年能降低150萬元成本。
工程管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能從提高生產(chǎn)線自動(dòng)化信息化水平，減少人力投入，提高順序遵守率等幾個(gè)方面，降低生產(chǎn)成本。預(yù)計(jì)項(xiàng)目完成后，每年能節(jié)省人力投入20人，按人力單價(jià)10萬/年計(jì)算，每年能節(jié)約人力投入200萬元。
?、凵a(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能提高生產(chǎn)計(jì)劃的可用性，降低倉庫物料庫存的資金占用等方面降低生產(chǎn)管理成本。
a.高效、自動(dòng)化、嚴(yán)密的生產(chǎn)防錯(cuò)功能建設(shè),確保品質(zhì)(Q)。
柳東基地除頂棚等大件物料外，其余物料將100%實(shí)現(xiàn)集配模式，本項(xiàng)目通過一組部署安裝在料架存儲(chǔ)位上的電子設(shè)備(傳感器),由計(jì)算機(jī)、軟件及PLC編程控制，采用燈亮配貨的防差錯(cuò)功能，指導(dǎo)揀料區(qū)的揀料人員實(shí)時(shí)且正確地指示揀料信息，防止發(fā)生揀料人員錯(cuò)配、漏配的狀況。同時(shí)對揀料過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對揀料過程中的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、查詢、報(bào)表、追溯等功能。揀料作業(yè)人員不需要像以前那樣通過看臺(tái)車上的帳票或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來揀料，是廣西首家采用此集配防錯(cuò)指示模式的主機(jī)廠，同等行業(yè)屬領(lǐng)先水平。
b.緊密的設(shè)備集成及自動(dòng)化控制，促進(jìn)管理能力提升(C,D)。
通過與設(shè)備PLC通訊協(xié)議開發(fā)，提供涂裝、總裝生產(chǎn)線機(jī)器人現(xiàn)場作業(yè)指令，自動(dòng)分配裝配人員裝配作業(yè)指示,保證計(jì)劃生產(chǎn)任務(wù)準(zhǔn)確下達(dá)及執(zhí)行。總裝PBS存儲(chǔ)區(qū)全自動(dòng)控制及RFID無線標(biāo)簽運(yùn)用，在運(yùn)行中將保持與其他外圍系統(tǒng)之間的通信、與輸送鏈PLC的通信，并進(jìn)行出入庫控制。入庫方式有按前靠存儲(chǔ)、按按車型、順序號(hào)、按指定路線等方式出入庫打破產(chǎn)線管理黑匣子，提高交付周期。
c.可視化管理，提升異常問題判斷、處理的時(shí)間(D)。
通過采集各關(guān)鍵工位的實(shí)時(shí)車輛信息，繪制可視化界面，生產(chǎn)調(diào)度無須到現(xiàn)場就能查看生產(chǎn)實(shí)時(shí)狀況，縮短異常問題判斷、處理的時(shí)間，進(jìn)而保證交貨期的完成。
關(guān)注本刊微信訂閱號(hào)