中國制造業(yè)不僅要學習德國工業(yè)4.0的智能制造理念和技術，創(chuàng)建智能工廠，更要全面學習“德國制造”持續(xù)不斷的創(chuàng)新驅動精神、靈活的商業(yè)模式、精專的制造理念、先進的研發(fā)體系、嚴格的工業(yè)標準、高效的運營管理、過硬的技工團隊和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L等等。中國制造業(yè)應立足現(xiàn)實，直面問題，高效推進“中國智造”。
《中國制造2025》的戰(zhàn)略目標是以智能制造為主攻方向，力爭用十年時間推動我國制造業(yè)整體創(chuàng)新發(fā)展，進而由大變強，邁入世界制造強國行列。
然而，無論是強國戰(zhàn)略，還是高新技術都只有通過高效的推進實施，才能轉化為先進生產力。當前，“中國智造”已經全面進入推進實施階段，隨之出現(xiàn)一些新的且是較為普遍的問題，也勢必影響《中國制造2025》推進實施的進程和效果。
“中國智造”的核心
深入分析理解“中國智造”，其核心就是建立基于互聯(lián)網+ICT、AMT、CAD、CAE、CAM、PLM、ERP、MES、MRO、HR、BI、工控軟件、測控裝置和智能設備等為一體的企業(yè)信息物理系統(tǒng)（CyberPhysicalSystemCPS），實現(xiàn)橫向、縱向和端對端之間的網狀的互聯(lián)互通和集成應用。企業(yè)通過CPS，一方面，可將工業(yè)控制器、新型傳感器、嵌入式終端系統(tǒng)、工業(yè)機器人、數(shù)控機床和通信設施等智能設備形成一個智能制造網絡，實時感知、采集、監(jiān)控和處理各種制造數(shù)據(jù)，實現(xiàn)制造系統(tǒng)加工指令的動態(tài)優(yōu)化調整及制造數(shù)據(jù)和車間管理數(shù)據(jù)的智能分析處理。另一方面，還可更大范圍地實時收集、分析、處理與智能制造有著緊密關聯(lián)的戰(zhàn)略、營銷、研發(fā)、計劃、采購、服務、成本和財務方面的各種數(shù)據(jù)，進而全面、實時地整合、管控企業(yè)乃至產業(yè)鏈的協(xié)同、運營和資源配置，創(chuàng)建一個完整、高效的智能工廠。
因此，我國廣大企業(yè)推進“中國智造”應立足于智能工廠建設方向，既要并行推進智能研發(fā)、智能管理和智能服務系統(tǒng)的建設，打通企業(yè)及產業(yè)鏈數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)橫向、縱向和端對端之間的網狀的互聯(lián)互通、集成應用和全面實時管控；也要并行優(yōu)化重組企業(yè)業(yè)務模式、業(yè)務流程和管理體系；還要并行優(yōu)化調整產品制造工藝和設備平面布局；更要科學制定企業(yè)的競爭戰(zhàn)略、商業(yè)模式和人才發(fā)展目標。確切地說，中國制造業(yè)的未來發(fā)展必須要創(chuàng)建一個以互聯(lián)網+高端人才、創(chuàng)新驅動、企業(yè)戰(zhàn)略、商業(yè)模式、先進技術、智能研發(fā)、智能管理、智能制造、智能服務、業(yè)務重組和信息集成為一體的智能工廠，形成一個企業(yè)乃至產業(yè)鏈整體，并最大限度地發(fā)揮整體的作用和效益。唯有將這些要素全面、深度地實現(xiàn)融合發(fā)展，才能高效推進實施“中國智造”，實現(xiàn)《中國制造2025》預定目標。
當然，一些地方和企業(yè)希望目前將推進實施目標定位在智能制造層面，那也不是簡單地增加一些工業(yè)機器人和其它智能設備，也應在總體規(guī)劃和推進實施時，充分考慮CPS中相關環(huán)節(jié)業(yè)務的并行創(chuàng)新發(fā)展和集成應用。因為，它們之間也都有著必然的業(yè)務關聯(lián)，需要我們從系統(tǒng)的角度來思考解決這些問題，以求最大限度地取得整體成效。換句話說，如果車間加工設備智能化水平得以顯著提升，再并行輔以精益的生產組織方式、準確的生產作業(yè)計劃、先進的產品制造工藝、合理的設備平面布局和過硬的技術工人團隊等相關業(yè)務體系的強有力支撐；相信這樣的全面融合發(fā)展，一定能確保車間乃至企業(yè)高效運作，取得整體成效。
中國制造業(yè)向德國學什么
歷經200多年的創(chuàng)新驅動，德國在世界工業(yè)領域的領先地位已經毋庸置疑也無法撼動，成為名副其實的世界工業(yè)強國。人們一說起“德國制造”，自然就會想起它的強大、先進、質量和信譽，深入研究還將了解它承載著獨特的歷史傳統(tǒng)、工業(yè)化的夢想和持續(xù)不斷的創(chuàng)新驅動精神。“德國制造”擁有各行各業(yè)為數(shù)眾多的世界工業(yè)巨頭、頂級品牌和百年老店，大眾、戴姆勒、寶馬、西門子、蒂森克虜伯、博世、曼恩、吉特邁、通快、西馬克、巴斯夫、拜耳等一大批企業(yè)都是其驕傲。他們從優(yōu)秀到卓越，再到基業(yè)長青，成為世界各國工業(yè)的典范。
近年來，德國上上下下都在大力推進實施工業(yè)4.0競爭戰(zhàn)略，迎接第四次工業(yè)革命挑戰(zhàn)，以繼續(xù)鞏固“德國制造”全球競爭優(yōu)勢。工業(yè)4.0的戰(zhàn)略愿景是通過互聯(lián)網將信息通信技術（ICT）和智能設備的應用與傳統(tǒng)制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展相互滲透，深度融合，創(chuàng)建以智能制造為核心的，且是全面融合發(fā)展的智能工廠；進而提升企業(yè)智能化水平，轉變落后生產方式，推動高端裝備產業(yè)快速發(fā)展，全面創(chuàng)造新的商業(yè)價值。與此同時，工業(yè)4.0還將強勁推動全球化環(huán)境下工業(yè)制造領域的轉型升級、工業(yè)市場需求的大幅提升和工業(yè)價值體系的全面重構，并進一步推動形成世界范圍新一輪的科技革命和產業(yè)革命。
當前，中國制造業(yè)不僅要下功夫學習德國工業(yè)4.0的智能制造理念和技術，創(chuàng)建智造車間/智能工廠；更要并行全面、深入、扎實地學習“德國制造”持續(xù)不斷的創(chuàng)新驅動精神、靈活的商業(yè)模式、精專的制造理念、先進的研發(fā)體系、嚴格的工業(yè)標準、高效的運營管理、過硬的技工團隊和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L等等。沒有這些精神、模式、制度、管理和團隊方面的軟實力，僅有智能制造、“互聯(lián)網+”、大數(shù)據(jù)和工業(yè)機器人這些先進理念、技術和硬裝備，德國也是不可能成為世界制造強國的。筆者認為，正是得益于這些要素的全面融合發(fā)展，才使得“德國制造”長盛不衰，并始終處于世界工業(yè)領域領先地位。應該說，這是“德國制造”的精髓。
這也如同一座繁忙的機場，僅有世界先進的識別、導航、通信和控制系統(tǒng)，以及造型別致、舒適明亮的航站樓，而沒有靈活的營銷模式、準確的航班計劃、嚴格的安全措施、一流的服務水準、共享的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和便捷的交通設施等一系列綜合配套體系，這樣的機場也無法高效運轉，更談不上有什么整體競爭力了?？傊袊圃鞓I(yè)由大變強應從“德國制造”中獲取更多、更完整、更有意義的啟示。
四大問題應予高度重視和關注
一是《中國制造2025》明確規(guī)定，“到2020年，制造業(yè)重點領域智能化水平顯著提升，試點示范項目運營成本降低30%，產品生產周期縮短30%，不良品率降低30%；到2025年，制造業(yè)重點領域全面實現(xiàn)智能化，試點示范項目運營成本降低50%，產品生產周期縮短50%，不良品率降低50%。”
那么，為了全面、準確地理解其中的“顯著提升、全面實現(xiàn)智能化及相關指標”的含義，就亟須有關機構盡快出臺實施細則，便于各級政府和廣大企業(yè)及時、高效地推進實施“中國智造”。
二是一些地方出臺的智能制造發(fā)展規(guī)劃和行動綱要，將主要目標定位于工業(yè)機器人和其他智能設備數(shù)量的增加，以及每萬名工人機器人比率和關鍵工序數(shù)控化率的提升方面；相關試點示范項目考核指標也不夠完整、量化，項目實施周期也僅設定在兩年左右。有的地方還出臺了以企業(yè)增加工業(yè)機器人數(shù)量的多少為獎勵標準的智能制造項目補貼投資新政。與此同時，不少企業(yè)也都簡單地以為推進實施“中國智造”，就是機器換人，提升車間自動化水平，實現(xiàn)無人工廠而已。還有些企業(yè)忙于跑項目爭投資，卻不重視解決申報方案中存在的重點不突出、系統(tǒng)不完整和投入產出分析不切實際等問題。
如此看來，似乎只要投入一定的資金，大幅增加工業(yè)機器人和其他智能設備，建設所謂的無人工廠就可實現(xiàn)業(yè)界期盼的“中國智造”了。深入分析下去，這些現(xiàn)象均不同程度地表明這些地方和企業(yè)未能全面、深入理解“中國智造”基本含義，推進行動目標不盡清晰，項目總體規(guī)劃不夠完整，持有“重硬輕軟”的固有思維和急功近利的工作心態(tài)。
三是2014年，國內工業(yè)機器人市場銷量達到5.6萬臺，但其中4萬臺銷量則主要來自德國庫卡、瑞士ABB、日本的發(fā)那科和安川電機四大海外供應商。2014年，我國金屬切削機床產量85.93萬臺，產量數(shù)控化率僅為30.4%；金屬成型機床產量34.65萬臺，產量數(shù)控化率僅為13.6%。同期，機床工具進口總額177.8億美元，同比增長10.8%。其中：金屬切削機床88.4億美元、金屬成形機床19.9億美元、數(shù)控裝置16.5億美元。
如果近期全面推進實施“中國智造”所需的工業(yè)機器人和數(shù)控機床等關鍵智能設備的缺口數(shù)量都從海外進口，不僅國內智能裝備產業(yè)發(fā)展受到很大的影響，今后的配件、維護、升級和服務也將長期依賴海外供應商。
四是推進實施“中國智造”是一個關乎數(shù)萬億級投資規(guī)模的企業(yè)技術改造專項，其中僅將全國現(xiàn)有的600多萬臺各類普通機床改造成數(shù)控機床，就需投入4000多億元資金。然而，目前世界經濟不確定因素依然很多，我國經濟雖穩(wěn)中微升，但還面臨著下行壓力，企業(yè)盈利和資金短缺問題都十分突出。特別是作為推進“中國智造”主力軍的中央企業(yè)的問題則更為突出。財政部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2015年1-7月，國有企業(yè)營業(yè)總收入和利潤總額分別為253659.4億元和14157.9億元，同比分別下降6.1%和2.3%。而財新顯示的2015年8月中國制造業(yè)PMI初值為47.1，創(chuàng)2009年3月以來最低，已連續(xù)6個月低于50.0的榮枯臨界值。
面對這種現(xiàn)狀，廣大企業(yè)該如何發(fā)揮主體意識，能否積極籌措資金推進實施“中國智造”，并以較少的投資先行做好必要的強基工作；而政府部門又該如何制定相對寬松的融資政策，緩解資金困難，多維度引導并支持廣大企業(yè)高效推進實施“中國智造”，是值得思考的重要問題。
如何高效推進“中國智造”
縱觀我國30多年，且歷經科技部863計劃-計算機集成制造系統(tǒng)/先進制造技術、工信部兩化融合、國家發(fā)改委企業(yè)信息化建設三大戰(zhàn)略推進的我國企業(yè)的工業(yè)化和信息化融合現(xiàn)狀依然不容樂觀。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年2月，全國3萬多個企業(yè)兩化融合評估結果表明，處于起步建設和單項應用這個兩化融合初級階段的企業(yè)比例仍高達82%，而隨著時間的推移和評估數(shù)量的增加，相信這個比例還會繼續(xù)上升。2015年4月，全國首批200家通過兩化融合管理體系評定的企業(yè)公示內容表明，一些企業(yè)打造的新型能力并非是核心業(yè)務能力，僅僅是財務結算、成本核算、庫存成本控制、資金管控、項目核算一體化管控、訂單全流程管控、物料協(xié)同采購、協(xié)同（移動）辦公方面的能力提升。顯然，這些都不是現(xiàn)階段兩化融合的主要目標，也無法高效支撐“中國智造”的推進實施。
究其原因，筆者長期以來認為主要不是技術、互聯(lián)網、軟硬件和資金問題，而是我國制造業(yè)整體上比較粗放落后，大多數(shù)企業(yè)主體與創(chuàng)新意識不強，對兩化融合的含義理解不深，重信息技術和軟件應用，而不重視業(yè)務重組和全面融合發(fā)展，以及長期以來過于強調串行實施的技術路線等方面問題。為此，政府與企業(yè)應充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，深入研究、著力解決新形勢下的新問題，協(xié)同、高效地推進實施“中國智造”。
首先是地方政府應根據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略目標，結合企業(yè)技改多維度融合創(chuàng)新發(fā)展新理念，以及現(xiàn)階段國產智能裝備不能滿足需求和制造業(yè)經濟面臨下行壓力等綜合因素；盡快分解并分類制定基于本區(qū)域特點、行業(yè)特征、生產類型、企業(yè)差別，且是明確、完整、量化的智造車間/智能工廠創(chuàng)建目標、專項考核指標及差異化推進實施策略。
其次是相關機構應盡快構建并提出智造車間/智能工廠參考架構（可先提出智造車間/智能工廠創(chuàng)建要素），作為基礎標準用于指導企業(yè)智造單元、智能生產線、智造系統(tǒng)、智造車間/智能工廠的總體架構設計和推進實施。
第三是廣大企業(yè)應遵循“創(chuàng)新突破、總體規(guī)劃、先行強基、效益驅動”的推進實施原則，并在思想認識、人才培養(yǎng)、推進方法、系統(tǒng)建設、設備改造和資金投入六個方面推動企業(yè)先行強基。重點是加快建立企業(yè)兩化融合管理體系，努力打造與推進實施“中國智造”相匹配的新型能力。這樣既創(chuàng)造了必要的基礎條件，也一定程度緩解了制造業(yè)經濟下行及企業(yè)資金短缺帶來的技改投資壓力。
第四是廣大企業(yè)應盡快制定“2.0企業(yè)補課，3.0企業(yè)普及和4.0企業(yè)示范（立足于智能工廠建設方向）的總體規(guī)劃”及項目可行性研究。規(guī)劃內容主要包括企業(yè)技改、企業(yè)業(yè)務體系重組和企業(yè)信息物理系統(tǒng)建設三個方面，重點是制定明確、完整、量化的應用目標，建立智造車間/智能工廠總體架構，做好項目投入產出分析。同時，必須采取并行推進實施的技術路線，以求提高整體效率。
第五是創(chuàng)新政府項目管理，建立獨立的第三方項目評價機制和監(jiān)督機制，切實完善智能制造專項的預研、規(guī)劃、立項、評審、檢查、驗收和審計體系；確保各類專項，特別是示范項目不但具有先進性、完整性和典型性，還要具有行業(yè)特征和應用深度；且堅決避免出現(xiàn)以往一些示范企業(yè)領取了獎牌和補貼資金，卻沒有足額資金投入，更沒有起到典型示范作用的問題。
第六是國內智能裝備產業(yè)應把握“中國智造”帶來的時間窗口和發(fā)展機遇，創(chuàng)新商業(yè)模式，整合國際資源，實行兼并重組和跨界融合，盡快掌握和研發(fā)一批感知獲取與識別、智能控制與導航、新型傳感器、高精密減速器、伺服電機及驅動器、數(shù)控系統(tǒng)、工業(yè)機器人和數(shù)控機床等關鍵（共性）技術和關鍵智能設備，進而提升產品質量，滿足日益增長特別是高端市場需求。同時，各地還應理性決策，堅決防止一哄而上重復建設，出現(xiàn)新一輪產能過剩和惡性競爭的風險。
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