2015年初，有人開始想象商業(yè)4.0的世界;20世紀末，豐田精益制造的生產(chǎn)管理體系雛形初現(xiàn)。看似毫無關聯(lián)的兩件事情，因為一個警醒式的疑問，在2015年碰撞到了一起：4.0時代，老牌制造們的征戰(zhàn)是遭遇還是艷遇?帶著這樣的謎團，廣汽豐田——被譽為“豐田21世紀全球模范工廠”——進入我們的視野。細細探究之后我們發(fā)現(xiàn)，從品質(zhì)到產(chǎn)業(yè)鏈到服務，豐田的精益生產(chǎn)體系不僅被用到極致，還極具活力，創(chuàng)造著管理領域又一則不老神話。
2015年第一期《商學院》，專欄作者周庭銳在其專欄文中這樣寫道：
“通過商業(yè)1.0，貨郎行商們從遠處帶來原本只存在于人們夢里的神物，讓生活開始多彩……直到交通技術許可，人們開始自如地往來通邑之間，享受豐盛的城市文明，于是商業(yè)2.0興起，讓行商向坐商更迭……隨后的網(wǎng)絡革命帶給消費者自主選擇的機會——商業(yè)3.0的特征是蓬勃發(fā)展的電商，以及由此衍生出來的O2O、甚至O2O2O消費模式，消費者終于可以在數(shù)以千萬計、琳瑯滿目的品種里任意挑選自己喜歡的商品。”
“讓我們想象商業(yè)4.0的世界：懷抱著各式各樣神奇夢想的人們，在網(wǎng)網(wǎng)相連下相互勾引、碰撞，同氣相求，形成聚落，每個聚落，都是一個微小的細分市場，共同愿望著相同的夢中神物;而大量普及的3D打印技術，讓他們既是生產(chǎn)者，也是長尾經(jīng)濟里最忠誠的消費者。”
但一如周庭銳所言，這樣的商業(yè)4.0尚未降臨人間，現(xiàn)實世界與之相距有半步之遙。
值得我們想象得更實際一些的情形是：“讓我們構(gòu)造一個信息搜集平臺，通過平臺合作、社群對接或是網(wǎng)絡爬蟲，巨細靡遺地搜集、分析人們在特定時刻里的種種痛苦與向往，接納與糅合人們蓄積已久、不得不迸發(fā)的創(chuàng)造欲望。與此同時，通過工業(yè)4.0，有效掌握各地加盟生產(chǎn)商的設備、元件、甚至原材料的動態(tài)，在數(shù)據(jù)科學的助力下，一邊是虛空中紛紛成像的各種愿望聚落，而另一邊則是生產(chǎn)上的精準媒合，消費者并不需要成為創(chuàng)客，而最終仍然可以快樂圓夢。”
如上這些信息透露出，有這樣幾個關鍵詞乃4.0時代特征的必備元素：精準媒合、數(shù)據(jù)科學、智能制造。在巡航廣汽豐田的過程中，我們?nèi)嫠鸭c這幾個關鍵元素相關的信息。
1.品質(zhì)為先的智造，與4.0對味
廣州市南沙區(qū)，廣汽豐田的所在地，這里被譽為“豐田21世紀全球模范工廠”，也被譽為“TPS革新基地”，這里擁有最為先進的世界頂級生產(chǎn)設備和工藝，生產(chǎn)凱美瑞、漢蘭達、逸致、致炫與雷凌等精品車型。這些都是廣汽豐田人的驕傲。
得益于模范踐行豐田精益生產(chǎn)的智慧方法和體系，廣汽豐田不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品本身材質(zhì)優(yōu)良、工藝精美、生產(chǎn)流程高效科學，還敢于追求更高層面的產(chǎn)品品質(zhì)，那就是深諳消費者心理和需求，提供符合甚至超越消費者期待、滿足消費者體驗甚至創(chuàng)造驚喜、消費價值觀趨同乃至一致的產(chǎn)品。與其制造傳統(tǒng)相比，這是新一輪品質(zhì)先于速度的智造之旅。
精益造，高品質(zhì)的“老保鏢”
對于廣汽豐田而言，秉承精益生產(chǎn)的體系，實現(xiàn)第一個層面的高品質(zhì)不是難題。
從設備來看，組建之初，廣汽豐田的設備采購起點便很高。以沖壓環(huán)節(jié)為例，與其他車廠不同，廣汽豐田90%以上的沖壓件都是自己生產(chǎn)的，這一比例超出同行，目的就是最大限度減少采購外部沖壓件，控制好品質(zhì)。
為了控制好品質(zhì)，廣汽豐田還在數(shù)不清的領域做出了相應的規(guī)定。例如噴漆操作，其規(guī)定之嚴格甚至要求到腿的彎曲程度，包括采用怎樣的姿勢和速度掃描，因為只有這樣噴出的油漆才會均勻。其他像打螺絲、怎樣防止工傷、鈑金件的修復等等，都有嚴格的操作規(guī)程。
與此同時，生產(chǎn)高精沖壓件的產(chǎn)業(yè)工人也是廣汽豐田自己培養(yǎng)的，因為培養(yǎng)高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人，是“豐田精益化生產(chǎn)模式”必不可少的一部分。
再比如“品質(zhì)自工序完結(jié)”保障體系。它給每個崗位都備有一份詳盡的“要領書”，將工作內(nèi)容逐一分解為量化、明晰的標準，每條標準都要予以嚴格執(zhí)行。這樣做的目的，也是使每個工位都做到“不讓不良品流向下一道工序”。以焊裝的檢驗環(huán)節(jié)為例，嚴格的規(guī)程包括：每個班次的定時焊點品質(zhì)巡查以及焊點強度超聲波檢查，每天的重要焊點、焊縫切片檢查，每個月的焊點、焊縫自主品保監(jiān)察，每個季度一次的車身焊點全破壞檢查。多重檢查的“品質(zhì)自工序完結(jié)”就是為了避免給下一道工序造成麻煩。一條條過下來，以最大限度減少次品率。
諸如此類，包括平準化生產(chǎn)(JustInTime)、自働化、拉動式生產(chǎn)(PullSystem)、SPS(SetPartsSupply，精細的零件分揀系統(tǒng))等等，復雜又高效運行著的廣汽豐田精益產(chǎn)品生產(chǎn)(含采購、制造、檢驗等各環(huán)節(jié))體系，基于經(jīng)年累積的經(jīng)驗數(shù)據(jù)而來，其精準度和科學性，使其幾乎內(nèi)生為廣汽豐田的生產(chǎn)管理基因，更沉淀為廣汽豐田的生產(chǎn)管理哲學，它就像一個老管家、老保鏢一樣，為材質(zhì)優(yōu)良、工藝完美、生產(chǎn)流程科學層面的高品質(zhì)保駕護航。
鮮定制，智能造的新干將
環(huán)顧80、90后主流消費人群，在移動互聯(lián)網(wǎng)消費語境下，好產(chǎn)品的定義也在發(fā)生改變。如何才能制造出個性化、差異化的產(chǎn)品，同時還附加情感，乃車企面臨的共同課題?；诖耍瑥V汽豐田要達成第二個層面的高品質(zhì)訴求，無疑要在品牌定位、產(chǎn)品設計、品牌服務等方面有所創(chuàng)建。為此，廣汽豐田有了如下動作：
在推出深受全球消費者歡迎的凱美瑞、漢蘭達、逸致后，為了滿足80、90后消費者的需求，廣汽豐田開啟了“中小型車戰(zhàn)略”，實現(xiàn)產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移，并計劃中小型車銷量占比將達到40%以上。2013年伊始，為中國量身定做的致炫、雷凌等小型車陸續(xù)上市，在高品質(zhì)的基礎上，融入了時尚、年輕的元素。
此外，廣汽豐田在中期規(guī)劃中，明確要全面實施豐田全球新戰(zhàn)略TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture，即豐田新全球架構(gòu))，按照國民經(jīng)濟發(fā)展和消費需求，強力提升核心競爭力，為消費者提供更加可靠的產(chǎn)品。
TNGA全新的底盤設計，降低了車輛的高度和重心，實現(xiàn)了更具吸引力的外形、更高的行駛穩(wěn)定性，駕駛時操控也將更加直接。同時，TNGA還可實現(xiàn)同平臺車型使用大量通用化零部件，通用比例可最終達到70%至80%。這樣，大量的開發(fā)資源能更加集中于一個部件，車輛的開發(fā)流程得到優(yōu)化，開發(fā)效率由此可提高20～30%，大大縮短車型研發(fā)和生產(chǎn)周期。
基于這一底盤架構(gòu)，由顧客來玩?zhèn)€性化的定制將成為現(xiàn)實。車身上部能夠針對客戶提出的各方面指標進行靈活調(diào)整。同時，廣汽豐田還在通過多渠道的方式收集顧客的需求，將其融入產(chǎn)品設計和品質(zhì)管理改善活動中。另一方面，廣汽豐田還將開展“研發(fā)現(xiàn)地化戰(zhàn)略”，加強研發(fā)人員本土化培養(yǎng)，打造出一支具備車型全方位開發(fā)能力的研發(fā)團隊，開發(fā)更能滿足中國消費者的車型。
在動力方面，廣汽豐田也將在不久的將來導入豐田全球領先的高效動力科技，進一步豐富動力總成布局，無論是傳統(tǒng)燃油動力還是節(jié)能和新能源汽車領域，都將形成業(yè)內(nèi)最全的動力矩陣，達到動力更強勁、環(huán)保節(jié)能效果更好的用車體驗。
未來，廣汽豐田還將加快中小型車導入步伐，陸續(xù)推出更多衍生車型，至2020年，將形成10款以上產(chǎn)品組成的、覆蓋所有主流細分市場的強大產(chǎn)品陣容，并針對中國市場實現(xiàn)深度定制。
小結(jié)
任何時代，總有一撮人把消費品質(zhì)放在首位，時代更迭也不過是這個群體數(shù)據(jù)多寡的浮動。4.0時代的智造特質(zhì)，并沒有因為技術和信息削弱對品質(zhì)的追求，因為隨著消費經(jīng)驗和財富水平累積，越來越多人青睞“東西用不壞”“東西隨身帶(便攜可穿戴，如身體的一部分)”“我型我秀我自在”的消費觀。移動互聯(lián)網(wǎng)更是大面積證實，注重彰顯個人品味、回歸高品質(zhì)追求是主流。
基于此再看豐田汽車，其早在上世紀60時代創(chuàng)造的精益生產(chǎn)不但沒有過時，其杜絕材料、流程、時間、勞動力的浪費，柔性生產(chǎn)以及不斷內(nèi)生的改善(KAIZEN)反倒順應大潮，故而將持續(xù)迸發(fā)生命力。廣汽豐田也據(jù)此在工業(yè)生產(chǎn)中讓有限的經(jīng)營資源最大化發(fā)揮作用，更順水行舟般迎接4.0時代。
2.既解難題又贏產(chǎn)業(yè)鏈
即便將要面臨4.0時代，最令車企頭痛的事，依然莫過于成品、原材料等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過剩問題。理由是：通常，汽車廠商會根據(jù)銷售預測和現(xiàn)有庫存來推動生產(chǎn)(BuildToStock，BTS)。等到車輛下線后，還要平均在庫7～8天以上才能出門交付給銷售店。又由于車輛生產(chǎn)下線后沒有明確的物流去向與出廠期限，于是需要在倉庫進行保管。這樣一來，龐大的整車倉庫基礎設施投資與運行費用，將占用大量的流動資金，進而侵蝕企業(yè)的利潤。
與過剩生產(chǎn)同樣令人頭痛的，是采購和備件體系——若零部件庫存少，就無法滿足生產(chǎn)和服務需求;若庫存多則會占用流動資金，還會導致倉儲、運輸?shù)荣M用的上升。
如果想當然地以為，迎來4.0時代，車企一定可以依靠移動互聯(lián)網(wǎng)、精準的大數(shù)據(jù)挖掘，以及智能化生產(chǎn)解決業(yè)界這一難題，那未免太想當然了。在廣汽豐田，其防止過剩生產(chǎn)、做好備件管理，依然基于精益生產(chǎn)體系，可以說，廣汽豐田是將精益化生產(chǎn)體系，貫穿于采購、制造、物流等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，最終，不但解決了業(yè)界難題，還就地就近打造了一個完整的綠色供應鏈。
從拉動式生產(chǎn)說起
面對令人頭痛的生產(chǎn)過剩難題，反觀豐田TPS(精益生產(chǎn))的主旨——“只生產(chǎn)能夠賣出去的數(shù)量”，也可以稱之為低庫存彈性生產(chǎn)——我們就能明白這其中的邏輯合理性。
“只生產(chǎn)能夠賣出去的數(shù)量”，不是市場擴張保守的代名詞，相反，它意味著生產(chǎn)、備件管理、渠道銷售、零部件供應等全產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)都得靠譜，為高品質(zhì)、低庫存等最終目標服務。
如前所述的拉動式生產(chǎn)，正是應用TPS的思想，并成為生產(chǎn)環(huán)節(jié)杜絕浪費的利器。不僅如此，該拉動式生產(chǎn)一旦發(fā)展成體系后，還能將杜絕廠內(nèi)的生產(chǎn)浪費擴展至廠外，并在滿足安全、品質(zhì)和環(huán)保的目標下持續(xù)追求低成本，以及提高生產(chǎn)、銷售、流通等全過程的合理化、效率化、可視化。
廣汽豐田的具體運作是這樣的：在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，廠內(nèi)物流采用后工程拉動，部品需要用多少就納入多少，由內(nèi)物流車根據(jù)生產(chǎn)線的需要，將零部件從收入口運輸?shù)絊PS(SetPartsSupply，精細的零件分揀系統(tǒng))揀貨區(qū)，實現(xiàn)中間過程的“零庫存”。廠外重要零部件供應商分布在廣汽豐田工廠的周圍，他們的電子看板與廣汽豐田生產(chǎn)管理系統(tǒng)聯(lián)動，按指示供貨。
在創(chuàng)新的配套管理理念之下，廣汽豐田在南沙區(qū)圍繞整車工廠周圍2公里范圍內(nèi)，聚集了12家主要的發(fā)動機和零部件企業(yè)與之配套生產(chǎn)，構(gòu)建了廣州南沙國際汽車產(chǎn)業(yè)園。由此，廣汽豐田上游零部件供應商，開啟了“就地就近”的綠色供應鏈管理模式，它們與廣汽豐田生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售及售后，形成汽車零部件供應商—汽車制造商—汽車服務商等產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同發(fā)展的大格局，產(chǎn)業(yè)鏈上形成上中下游的互動鏈條，打造了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
2008年6月，廣汽豐田又建立了SLIM系統(tǒng)(銷售·物流綜合管理系統(tǒng)，SalesLogisticsIntegratedManagement)，通過電視屏幕發(fā)揮“大看板”的作用，顯示廣汽豐田的生產(chǎn)(以商品車下線、交付為始點)、在庫、運輸以及銷售店的庫存和訂貨情況。發(fā)生訂貨取消或長期庫存、過多庫存等異常(與設定的基準或目標發(fā)生偏差即異常)時會變?yōu)榧t色，起到警告作用(及時暴露問題，是問題意識的體現(xiàn))。每周，在大屏幕前，總經(jīng)理、銷售部長、物流管理部門等人員要參加SLIM會議，對整體的銷售、物流、銷售店庫存等信息進行分析，為后續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營、決策提供有效參考。這樣一來，從汽車訂貨到交車的所有過程實現(xiàn)了可視化管理，銷售情況的變化也會被反饋到工廠或銷售店，并用于物流庫存管理。
憑數(shù)據(jù)捋經(jīng)驗、摸規(guī)律
當然，庫存涉及的備件管理雖然令人頭痛，因為很難預測個體車輛的備件，但從長期的統(tǒng)計分析中獲得的數(shù)據(jù)，還是有規(guī)律可循的。這種規(guī)律體現(xiàn)在：不同零部件的銷售有季節(jié)和地域特點，也與道路、氣候、使用方法有關。比如，北方保險杠的銷售明顯多于南方，雨刮的銷售集中在雨雪多發(fā)季節(jié)。另外，當企業(yè)不斷有新車型投產(chǎn)，建立新的4S店的時候，對于備件的品種、數(shù)量要求差異很大。
一旦找到內(nèi)在規(guī)律，對提高供給率和控制在庫都有幫助。廣汽豐田就基于長期經(jīng)驗，制定了倉庫保管企劃和操作中嚴格貫徹倉庫保管的7原則，它們包括：按周轉(zhuǎn)速度存放，重物下置，豎直存放，按類型存放，異常品管理，一個零件號一個貨位，存放在手可操作之處。廣汽豐田還針對中國市場特點，對在庫品種的設定、及時貼近市場柔性的備件調(diào)達等方面開展了改善工作，以降低備件整體運營成本。
另外，廣汽豐田的銷售店并不是完全意義上的零庫存，銷售店貼近市場的預測采購加上顧客訂單采購的方式，兩者使庫存向最少化方向努力。在這一模式下，銷售店預測能力的準確度需要不斷提高，當?shù)甓速Y源不足時可以與廣汽豐田溝通，尋求資源幫助。
2013年廣汽豐田中心零部件倉庫(CentralPartsDepot，CPD)整體在庫月數(shù)，相比廣汽豐田成立之初降低了63.3%，地域倉庫在庫月數(shù)達到0.5個月的水平(行業(yè)通常在3個月以上)。由此可見，廣汽豐田的倉庫不再單純是保管場所，而是確保供給、調(diào)節(jié)不平均的高效物流中心。
小結(jié)
廣汽豐田如何將精益化生產(chǎn)方式和現(xiàn)地化改善相結(jié)合，并就地就近打造無敵綠色供應鏈，過程中有特別多的細節(jié)故事，無法一一列舉。而正是得益于這條產(chǎn)業(yè)鏈，“專業(yè)化協(xié)作分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進、優(yōu)勢突出、核心競爭力強”的協(xié)同發(fā)展大格局、上中下游互動的完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈生成;“60秒生產(chǎn)一輛汽車”;“顧客買多少，就送多少到顧客手上”;車輛從下線到進入倉庫停放的時間可縮短至1.5天;廠內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)不設置倉庫，下線后可立即出廠，徹底消除庫存和浪費等等，得以成為現(xiàn)實。最重要的是，它依然基于豐田精益生產(chǎn)。
3.ONLYONE，了解用戶的心
和很多企業(yè)一樣，廣汽豐田對數(shù)據(jù)和信息的價值認知利用，也是隨著技術發(fā)展和實踐效果而加深，并且，從生產(chǎn)、采購、設計等領域，如今已經(jīng)延伸到用戶服務領域。其對用戶數(shù)據(jù)的搜集和利用正在加大力度，并由此回歸到人本位來體察用戶。
從E時代到i時代
回首2006年，剛成立兩年時間的廣汽豐田，在推出產(chǎn)品之初，就在國內(nèi)率先導入豐田獨步全球的e-CRB系統(tǒng)，為消費者提供信息化、智能化的便捷服務體驗，并制定全渠道統(tǒng)一的標準服務流程，以“尊貴·貼心”為渠道理念，致力為顧客提供超越期待的價值體驗。這可以視為廣汽豐田開啟線上服務的E時代序幕。
當然，這個過程中，其線下服務也始終持續(xù)改善，諸如2010年推出的“心悅服務品牌”，對顧客做出專業(yè)、便利、安心等五大承諾，之后，該服務升級為“心悅服務365”，致力于打造“全天候、全覆蓋、全領域”的“三全”綜合服務體系。
當大數(shù)據(jù)時代來臨時，數(shù)據(jù)在許多領域成為始料未及的巨大財富和豐富資源。廣汽豐田通過廣豐合作網(wǎng)站成為客戶的人，其所購新車的維修保養(yǎng)履歷信息都會被系統(tǒng)追蹤記錄，甚至是否可能成為二手車也能預先知曉。廣汽豐田現(xiàn)有的200余萬客戶，也無疑是一筆寶貴的財富。試想，如果一輛車的平均使用周期為五年，則每年至少有40萬有潛在換購需求的客戶，同時，也會產(chǎn)生二手車換購的服務需求。企業(yè)算過一筆賬，老客戶的營銷成本是新客戶的1/10到1/6，如果在換車周期繼續(xù)購買廣汽豐田的車，就能大大減少開發(fā)新顧客的成本。這種節(jié)約開發(fā)成本的方式，與精益生產(chǎn)一脈相承。
但到底怎樣才能留住已有客戶、吸引新的客戶?要知道，早在2013年，中國汽車年產(chǎn)量就已達到2400萬輛，有140多個品牌在中國市場競爭。
廣汽豐田的做法是，暫時抽離給服務附加的商業(yè)視角，讓服務回歸到消費主體本身，認真關注那些冰冷數(shù)據(jù)背后的人。廣汽豐田內(nèi)部有這樣一段話：顧客第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三。
這不是一句空話。以顧客為中心，整個經(jīng)營服務理念就要從“營銷車”轉(zhuǎn)向“營銷生活”。營銷生活的重點是，讓每個顧客都能真切感受到“我是唯一”，追求的是因時而變，因地制宜，致力于打造更加貼心、專屬、個性化的“管家式”服務。
由此，廣汽豐田服務躍入i時代。
構(gòu)建ONLYONE渠道品牌
上面那段總結(jié)正是廣汽豐田ONLYONE渠道品牌的定義，也是廣汽豐田在新的市場環(huán)境與消費環(huán)境下做出的選擇。
ONLYONE渠道品牌基于“尊貴·貼心”的渠道理念的戰(zhàn)略升級與價值再造，試圖通過嶄新的技術手段，為消費者提供更為貼心與個性化的價值體驗?？梢哉f，ONLYONE是回歸“顧客第一”這個原點，但又為“尊貴·貼心”賦予了新的時代內(nèi)涵。為此，廣汽豐田接下來計劃憑借如下技術支撐，有步驟推進這一品牌：
以e-CRB系統(tǒng)構(gòu)筑的便捷信息化服務為依托，在此基礎上打造i-Dealer智能化銷售店和i-Service智能化服務。其推進步驟為：2014~2015年，廣汽豐田將率先導入i-Dealer智能化銷售店和i-Service智能化服務。未來，廣汽豐田還將陸續(xù)推出更多創(chuàng)新顧客價值的服務，致力于從產(chǎn)品到服務，為每一位顧客提供專屬的智能化汽車生活解決方案。它們包括i-Club智能化增值會員、i-Value智能化用車方案、i-Connect智能化移動互聯(lián)、i-Power智能化環(huán)保動力。
目前，在廣汽豐田的i-Dealer智能化銷售店，消費者可以在數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗館三位一體的多樣化購車渠道感受購車體驗，這是以前僅在少數(shù)豪華汽車品牌的旗艦體驗館里才能看到的數(shù)字化設施，也是在全國經(jīng)銷店范圍內(nèi)首次實現(xiàn)。
i-Service智能化專屬服務，則是順應新的市場環(huán)境與消費者環(huán)境，讓ONLYONE能快速響應，以更靈活、迅速的方式應對需求，這一服務也將從智能化、全方位、個性化三個維度為顧客帶來隨時隨地、高效便捷的汽車生活服務。比如：基于APP或微信打造的i-Service，可以更及時地響應客戶需求，不僅為顧客提供代步車、代辦、定點取送車、突發(fā)應急支援等便利的服務，還會推出一系列定制套餐，力求迅速、靈活地滿足消費者個性化需求，將便利、貼心、關愛貫穿擁車全生命周期的服務文化。
未來，廣汽豐田還將陸續(xù)推出更多智能化服務，會在4S店內(nèi)導入聯(lián)動多媒體系統(tǒng)，為全國的4S店及消費者們提供一個資源共享和互動交流的平臺。以后，無論是廠商舉辦的新車發(fā)布會、大型活動，還是某一家4S店舉辦的活動，全國的4S店都可以通過這個聯(lián)動網(wǎng)絡看到，這也是全國首創(chuàng)。
小結(jié)
同步時代潮流，廣汽豐田為精益體系輸入信息技術的新空氣。同時，其服務回歸顧客原點，讓用戶既是創(chuàng)造的起點，也是服務的終點;其技術支撐和推進規(guī)劃，也讓商業(yè)世界提供人性化體驗不再只是一紙空談，讓人對廣汽豐田迎接商業(yè)4.0時代的前景拭目以待，期待這場極可能的艷遇上演。
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