奇瑞捷豹路虎的研發(fā)中心位于上海古北，研發(fā)人員并未駐扎在工廠，不過由于有班車往返于上海與常熟，所以交通問題不大。
由于目前是奇瑞捷豹路虎首款車的量產階段，英國路虎方面控制著幾乎所有的零部件的國產化。這樣的做法除了能確保高品質的零部件供應，還能通過CKD（注：Completely Knock Down全散件組裝一種整機裝配，即全散件組裝的生產方式）來謀取最大化利益。不過，這對于上海研發(fā)的工程師們是比較痛苦的，因為所有的材料和零件設計都由英國方面指定，本地無法做任何變動。一旦遇到一些供應商在中國沒有現(xiàn)成的供應渠道和服務，工程師們只能想辦法自己克服。
一個很鮮活的例子是，英國路虎使用的車身出廠銘牌存在著不滿足中國國標關于防偽要求的風險，但是由于英國方面不同意國產化，本地工程師只能繼續(xù)使用來自英國的解決方案。
在短短3年時間完成了從工廠奠基到量產準備的全部工作，這樣的節(jié)奏足以證明目前本地研發(fā)能力足以滿足現(xiàn)款車型的異地量產需求。但若日后與全球同步量產新車型，將涉及到大量的新材料新零件的開發(fā)，那時將是對本地研發(fā)水平最大考驗。
近期如果大家有機會走進奇瑞捷豹路虎工廠，還是能看到一些設備供應商的人員穿梭在各個產線附近。比如大名鼎鼎的杜爾DURR就是涂裝生產線設備的主要供應商，他們有長期駐場人員協(xié)助生產。在涂裝、焊裝、沖壓車間也隨處可見，各種各樣的機器人有條不紊的工作，這樣的硬件足以在滿足未來幾年各類車型的國產化。
在現(xiàn)場管理上，奇瑞捷豹路虎秉承了英國方面的高要求，進入產線必須身著指定的工作服和安全鞋。這些規(guī)定看上去好像和一般汽車公司一樣，但是落實的程度參差不齊。例如號稱世界一流品質的一汽-大眾奧迪的總裝生產線，小編每次都穿著便裝直接參觀，沒有任何關于安全防護的要求。
根據(jù)現(xiàn)場觀察，工廠生產線現(xiàn)場應該是有空調的，所以即使是炎熱的夏日，工人們在現(xiàn)場也不會有高溫的考驗，更不需要那些工業(yè)用的風扇來降溫。
奇瑞捷豹路虎常熟工廠的工程師和工人多數(shù)來自于華東各大主機廠，包括奇瑞、通用和長安馬自達等，他們都擁有較高的專業(yè)素質與技能。相對于母公司奇瑞來說，這家合資企業(yè)對人才的要求更加國際化，至少英語水平不行的想在這里找到一份好工作難度較大。這些人才確保了奇瑞捷豹路虎在短時間內形成較高的生產和開發(fā)能力，對于這樣一個新工廠、新品牌來說，絕對是最寶貴的資源。
有趣的是涂裝生產線上的工人戴眼鏡的比率非常高，這與其他的工廠形成了鮮明的對比。不知道是不是招聘時對于一線員工的學歷有較高的要求，所以導致近視比例較高。此外，這家公司各個主要部門都有一些英國專家，他們的豐富經驗對于短期實現(xiàn)生產一致性，將英國工藝搬到常熟來發(fā)揮了巨大的作用。
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