豐田汽車公司日前決定重建其零部件供應(yīng)系統(tǒng)。由于地震以及海嘯對豐田供應(yīng)鏈造成重大破壞，同時暴露了不少問題，特別是其汽車制造商的供應(yīng)鏈系統(tǒng)非常脆弱，豐田從中吸取了嚴厲教訓(xùn)，決定對供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行大檢修和重建。
作為全球最大汽車商之一的豐田汽車，此舉無疑是場“及時雨”，其重建零部件供應(yīng)系統(tǒng)的做法值得中國汽車企業(yè)反思和借鑒。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，雖然已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但從技術(shù)層面看，對外依存度仍然較高，無論是進口豪華車、合資品牌還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個企業(yè)獨立生產(chǎn)的。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年中國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占比超過1/3。這些進口零部件，包括傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機零部件等，大部分都是汽車的核心零部件。
從產(chǎn)業(yè)布局看，國內(nèi)自主的產(chǎn)業(yè)鏈條體系還沒有真正建立起來，國內(nèi)絕大多數(shù)廠商都缺乏自主研發(fā)能力。所謂的生產(chǎn)線實際上就是組裝線，最核心的東西還是要靠國外提供，一旦國際市場有了風(fēng)吹草動，會立刻在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有明顯體現(xiàn)。
以去年上半年的日本地震為例，對中國汽車業(yè)沖擊明顯。日系汽車在中國市場大約占30%左右，這些企業(yè)在國內(nèi)的庫存一般都盡量少積壓，留下兩周的庫存已經(jīng)算多的了，日本一些零部件企業(yè)在地震后停產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)正常的供貨節(jié)奏被打亂，直接對中國汽車生產(chǎn)產(chǎn)生影響。
從世界范圍看，當(dāng)前包括汽車在內(nèi)的很多高端產(chǎn)業(yè)，普遍都在搞全球供應(yīng)鏈。國內(nèi)汽車行業(yè)中，日系、德系、美系企業(yè)沒有一個系列100%采用自己生產(chǎn)的零部件。這種影響不僅是對中國個別企業(yè)的影響，對整個產(chǎn)業(yè)鏈條都將帶來一系列深遠影響。國內(nèi)的汽車生產(chǎn)具有很強的計劃性，一些重要零部件不能及時提供，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個鏈條都會產(chǎn)生連鎖反映。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)對外依存度較高，自身的腰桿也就挺不直，這也是為什么我們只能是汽車大國，而不是汽車強國的原因。
近幾年，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，政府不斷加大汽車業(yè)的投資和研發(fā)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大帶動零部件需求日益放大。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，尤其在一些高端產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)尤為明顯，建議中國車企應(yīng)從豐田重建零部件供應(yīng)系統(tǒng)中反觀自身，中國作為人口大國，汽車大國，下一步必須加大汽車核心零部件研發(fā)力度，加強自身零部件體系建設(shè)，不斷提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自給率，只有掌握了核心技術(shù)，才能真正實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。
新聞背景：來自蓋世汽車網(wǎng)的消息，豐田汽車公司日前表示，去年的地震以及海嘯對其供應(yīng)鏈造成重大破壞，其將對供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行大檢修。
去年的地震以及海嘯表明汽車制造商的供應(yīng)鏈系統(tǒng)非常脆弱，豐田汽車公司從中吸取了嚴厲教訓(xùn)并意識到，重建零部件供應(yīng)系統(tǒng)時應(yīng)保證采購來源多樣化、加大海外市場采購量以及將零部件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化等。豐田汽車公司采購部執(zhí)行副總裁Shinichi Sasaki表示：“豐田共有大約200家主要供應(yīng)商，今年年底，這些供應(yīng)商需向我們公開其供應(yīng)鏈的細節(jié)內(nèi)容，建立起工廠的數(shù)據(jù)庫以及生產(chǎn)項目，以便于我們進行采購。”根據(jù)豐田要求，供應(yīng)商至少有兩個生產(chǎn)基地，對于一些不可替代的電子設(shè)備，供應(yīng)商必須保證有足夠的庫存。
Sasaki表示：“我們首要的任務(wù)是將零部件的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，以便于分散生產(chǎn)力降低風(fēng)險，但這需要大約3年的時間才能完成。”
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