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　　近日，有關(guān)東風(fēng)悅達(dá)起亞合資自主項(xiàng)目的消息再度甚囂塵上，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永日前向外界證實(shí)，該公司合資自主品牌將鎖定在新能源車，還會(huì)是一款純電動(dòng)車型。
　　據(jù)記者了解，盡管這次詳細(xì)得接近落地的消息被東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)高層謹(jǐn)慎回避了，但該高層仍明確了合資自主項(xiàng)目的進(jìn)程：“肯定是一款經(jīng)濟(jì)型車，開發(fā)工作已完成，項(xiàng)目正在申報(bào)標(biāo)識(shí)中。”這意味著，隨著合資自主項(xiàng)目進(jìn)一步落實(shí)，困擾東風(fēng)悅達(dá)起亞之久的三工廠選址問題即將水落石出，南京江寧成正選。
　　產(chǎn)能之困牽出新工廠項(xiàng)目
　　除了合資自主項(xiàng)目，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞公司還要解決該廠面臨產(chǎn)能之困的新工廠項(xiàng)目。
　　據(jù)了解，去年以領(lǐng)先行業(yè)平均增速完成43萬輛的東風(fēng)悅達(dá)起亞，今年更定下48萬輛的銷售目標(biāo)。2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞成功投放兩款全新車型K2、K5，加上福瑞迪,智跑,秀爾獅跑、賽拉圖等車型，全系銷量已接近突破鹽城一二工廠加起來43萬輛總產(chǎn)能的“天花板”，對(duì)于處于車型投放密集期的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，產(chǎn)能問題已成為掣肘東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展的關(guān)鍵。
　　“通過生產(chǎn)線與人員班次的調(diào)整，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年實(shí)際生產(chǎn)能力仍可達(dá)到54萬輛左右，基本能滿足2012年的生產(chǎn)需求，所以正在研究什么時(shí)間投建第三工廠。”蘇南永在去年的廣州車展曾這么告訴記者。但到目前為止，東風(fēng)悅達(dá)起亞仍十分謹(jǐn)慎這方面的信息，“這里面的原因很復(fù)雜，涉及到是否要異地建廠的問題。”相關(guān)高層向記者表示。
　　三工廠新址落戶南京江寧
　　東風(fēng)悅達(dá)起亞新廠選址之所以牽動(dòng)著各方神經(jīng)，源于江蘇鹽城基地與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)對(duì)新工廠的落戶之爭(zhēng)。鹽城是東風(fēng)悅達(dá)起亞集團(tuán)三方股東合作的老基地，一、二工廠都集中于此，出于稅收和就業(yè)等問題，鹽城政府不希望第三工廠改遷別地。
　　據(jù)了解，第三工廠選址項(xiàng)目新亮相的南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，位于南京城市南部，擁有便利的水、陸、空交通條件，距離東風(fēng)悅達(dá)起亞整車銷售本部?jī)H16公里。這里不僅有大眾、長安福特馬自達(dá)等整車廠商，博世、塔塔等多家汽車配套企業(yè)均分布于此，無論從物流成本、區(qū)域配套還是人才資源等配置條件而言，南京江寧都優(yōu)于老基地——江蘇鹽城。
　　在去年三月K5上市現(xiàn)場(chǎng)，起亞中國的高層曾透露，選址南京也許對(duì)起亞全球型布局戰(zhàn)略部署能起到重要作用。據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士透露，由于韓國汽車工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)和相對(duì)中國市場(chǎng)高昂的生產(chǎn)成本，起亞正試圖將中國工廠納入到其全球供應(yīng)體系中，作為其全球的出口基地之一，并計(jì)劃把部分生產(chǎn)工廠逐漸搬遷到中國，因此，港口交通更為便利的南京便成為起亞十分屬意的地點(diǎn)。
　　據(jù)了解，擾攘一年多的新工廠的投產(chǎn)建設(shè)將于今年下半年開始，涉及到自主品牌計(jì)劃的內(nèi)容也將在此之前予以明確。