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　　大眾汽車制造負(fù)責(zé)人麥愷德（Michael Macht）日前透露，公司將在今年夏季決定奧迪北美工廠的地址，目前正在考慮墨西哥和美國兩個(gè)國家。
　　第二季度廠址落定
　　麥愷德表示，大眾汽車需要決定奧迪車型的組裝地址，在選擇地址之后需要再經(jīng)過兩年半時(shí)間工廠才開始正式生產(chǎn)。地址的選擇與公司的產(chǎn)品政策密切相關(guān)，即大眾有多強(qiáng)的意愿向美國市場(chǎng)推出大于途觀的另一款SUV。其指出：“兩個(gè)決定關(guān)聯(lián)緊密，我們預(yù)計(jì)今年夏天作出選擇。”
　　《金融時(shí)報(bào)》（Financial Times）年初在底特律車展上采訪了奧迪銷售總監(jiān)Peter Schwarzenbauer，其披露當(dāng)前公司正在考察“七八個(gè)地點(diǎn)”，主要集中在美國、墨西哥和加拿大；而現(xiàn)在已經(jīng)縮小到美國和墨西哥兩者競爭的范疇。
　　墨西哥和美國優(yōu)劣勢(shì)分析
　　關(guān)于美國和墨西哥兩者的對(duì)比，麥愷德將零部件的來源作為影響要素之一，但在這一點(diǎn)上，“大眾沒有明顯的傾向”。
　　麥愷德分析認(rèn)為，美國和墨西哥作為候選生產(chǎn)地各有優(yōu)劣。
　　首先，墨西哥具備進(jìn)口關(guān)稅豁免優(yōu)勢(shì)，這意味著大眾可以避開在美國造車出口到歐洲面臨的10%關(guān)稅。目前，墨西哥、歐洲和南方共同市場(chǎng)國家（巴西、烏拉圭、阿根廷和巴拉圭）之間的貿(mào)易享受關(guān)稅豁免。
　　另外，大眾汽車已經(jīng)在墨西哥普埃布拉州（Puebla）設(shè)有一座工廠，主要生產(chǎn)甲殼蟲和捷達(dá)。2013年，大眾還將在墨西哥錫勞（Silao）再開張一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，將為北美市場(chǎng)每年供應(yīng)300,000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　墨西哥中部高地領(lǐng)域集中了大量的工廠和零部件供應(yīng)商，適合汽車制造。2011年，日本車企選擇墨西哥作為三座工廠落腳地，即集中在這一區(qū)域。
　　不過另一方面，“美國制造”的聲明對(duì)于大眾非常重要，大眾汽車位于美國田納西州查塔努加的工廠仍有剩余產(chǎn)能。而美國當(dāng)前的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)體系的完備性也是一大優(yōu)勢(shì)。
　　之前奧迪總裁施泰德和奧迪美國總裁Johan de Nysschen都曾關(guān)于美國與墨西哥之爭給出隱晦的提示。施泰德暗示可能在墨西哥生產(chǎn)Q5 SUV車型；Johan de Nysschen在強(qiáng)調(diào)墨西哥人工和關(guān)稅等優(yōu)點(diǎn)之外，還指出查塔努加工廠已經(jīng)為大眾品牌制定了較為激進(jìn)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這意味著留給奧迪的空間不會(huì)太充裕。
　　汽車網(wǎng)站Edmunds.com分析師Michelle Krebs則通過車型生產(chǎn)傾向而更看好美國，其認(rèn)為車企通常在墨西哥生產(chǎn)對(duì)價(jià)格較為敏感的低成本車型，奧迪則與此有所不同。例如大眾組裝捷達(dá)和甲殼蟲，而本田和日產(chǎn)都宣布將在墨西哥建立新廠生產(chǎn)小型車；目前唯一在墨西哥生產(chǎn)的豪華車為通用汽車凱迪拉克SRX跨界車。
　　新廠意義
　　在北美開設(shè)工廠對(duì)于奧迪的擴(kuò)張計(jì)劃至關(guān)重要，該品牌計(jì)劃到2018年在美國年銷量提升至20萬輛。
　　2011年奧迪在美銷量為117,561輛，較2010年同比增長16%。盡管奧迪希望今年能夠維持這一增幅，但高管承認(rèn)由于包括Q5和Q7在內(nèi)的主力車型供應(yīng)不足，增長受到限制。