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　　他們沒有象往常一樣工作。有時候這也是一件好事。
　　現(xiàn)在的轎車和卡車都配備了精密的電子器件，其燃油經(jīng)濟(jì)性、性能和壽命都得到了空前的水平。
　　但是就象童謠中的人物——卷發(fā)的小姑娘 ——一樣，當(dāng)這些復(fù)雜的汽車發(fā)生故障時，它們向技師發(fā)起脾氣來也挺可怕。現(xiàn)代汽車中的眾多傳感器和電子系統(tǒng)都會產(chǎn)生令人難以置信的故障，它幾乎會讓您懷念斷閉點和汽化器時代。
　　開足馬力進(jìn)入電子時代
　　電子系統(tǒng)已經(jīng)取代機械系統(tǒng)，成為了自動控制和性能方面的中堅力量——也成為了修理問題的主要原因。Corey Glassman是福祿克公司的汽車產(chǎn)品計劃經(jīng)理，他也同意這一觀點：“我已經(jīng)從曾經(jīng)交談過的修理廠業(yè)主那兒獲悉，實際上他們許多的修理主要是針對電子器件。他們不再是處理災(zāi)難性的機械故障。但是人們希望得到物質(zhì)享受，他們正在增加越來越多的電子產(chǎn)品。”
　　“有的汽車甚至都沒有節(jié)氣門拉線。”位于加州康科德城（Concord）的加利福尼亞汽車廣場（California Auto Plaza）的技師Rich Barnett說：“有了直接點火系統(tǒng)，都沒有燃料分配器。每年都會發(fā)生更大的變化。”新型的汽車都具有全球定位系統(tǒng)、藍(lán)牙無線通信系統(tǒng)、衛(wèi)星廣播系統(tǒng)、多氣囊、先進(jìn)的報警系統(tǒng)，以及電子式穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)。為了成為頂級產(chǎn)品（Top Guns），2005款的輕巡洋艦（Corvette）甚至還有一個“自動前視系統(tǒng)”（Heads-Up），可以將轉(zhuǎn)速（RPM）、速度和其它數(shù)據(jù)投射到前風(fēng)檔上，就象噴氣式戰(zhàn)斗機的風(fēng)格一樣。
　　流行的混合動力汽車，由于它具有復(fù)雜的高壓儲存、充電、驅(qū)動和控制系統(tǒng)，又帶來了新的挑戰(zhàn)。在第一時間內(nèi)快速、正確地修好這樣的汽車，又平添了許多壓力。顯而易見，這就要求敏捷的汽車技師配備正確的修理工具。
　　盡管當(dāng)代汽車中的高級系統(tǒng)非常精密，但是它仍然遵守電學(xué)定律。傳感器信號必須具備正確的幅值和定時，否則汽車就不可能達(dá)到其技術(shù)指標(biāo)；接地必須完善；連接器必須具有最小的阻抗。在這樣的環(huán)境中，電氣測試工具是非常關(guān)鍵的。車載診斷系統(tǒng)比以往都要功能強大，而使用測試工具的技師能夠通過車載計算機產(chǎn)生的故障代碼發(fā)現(xiàn)問題，并驗證各個系統(tǒng)部件的性能。
　　電子系統(tǒng)的診斷已經(jīng)成為了專業(yè)的汽車技師和業(yè)余愛好者的核心技能。“這并沒有使任何問題簡單化。”在達(dá)拉斯（Dallas）的林肯技校（Lincoln Tech）執(zhí)教柴油機和汽車技術(shù)的Kevin Giles說：“我曾經(jīng)和一個技師聊過，他說其經(jīng)銷商處的豪華汽車中有32部計算機。其中有很多都采用多路復(fù)用技術(shù)，因此您就必須非常小心。如果您不是非常明確地知道自己在做什么，就非常容易損壞計算機。”
　　或者是傷著您自己。為這些饑渴的電子器件提供能源的需求意味著會很快出現(xiàn)42 V的電源系統(tǒng)。并且混合燃料電池組的電壓會更高，達(dá)到潛在危險的電源電平。
　　“您可能沒有如此高的電壓，但是您有能夠維持更高定額電流的電池組。” Glassman說：“您甚至?xí)|電致死。因此，是非常危險的——這可能比商業(yè)和住宅電工所面臨的危險都要多。”
　　在這樣一個快速變化的行業(yè)，技師如何能走在前列，或者是不落伍？三個關(guān)鍵因素：知識、工具和安全。
　　提高知識
　　和技術(shù)領(lǐng)域一樣，不斷地學(xué)習(xí)是成功的關(guān)鍵。汽車技術(shù)教育和考試領(lǐng)域的重要機構(gòu)有美國汽車維修資格認(rèn)證協(xié)會（ASE）及其聯(lián)系團(tuán)體、美國國家汽車技師教育基金（NATEF）、以及汽車培訓(xùn)管理人員理事會（ATMC）。
　　“有八個ASE維修范圍。” FlukePlus成員Tony Martin說。他在朱諾（Juneau）市的阿拉斯加大學(xué)（University of Alaska）執(zhí)教之前曾經(jīng)做了10年的重型裝備和渦輪機技師。“從引擎維修到引擎性能，等等。其中絕大部分，要超過我們所花費時間的一半，集中于兩部分：引擎性能與電氣和電子系統(tǒng)。” Martin評論說，新型的混合動力汽車將會需要有技師轉(zhuǎn)到另外一個認(rèn)證級別。
　　ASE掌管著技師的考試和認(rèn)證，而NATEF 負(fù)責(zé)評估和認(rèn)證技校教育計劃。對于那些希望提高技術(shù)的技師，以及那些剛起步的人員，NATEF的網(wǎng)站專門有一個目錄列出了認(rèn)證程序，可以按州和專業(yè)進(jìn)行檢索。大多數(shù)的計劃都是和主要的汽車制造商合作的。NATEF的網(wǎng)站地址為http://www.natef.org/about.cfm。
　　配備工具
　　明確測試對象必須和正確的測試工具相結(jié)合。
　　盡管汽車制造商會建議大量高級的診斷測試工具，有時候還指定了牌子，但是許多技師寧愿選擇簡單的方式。就象學(xué)習(xí)柴油機和卡車技術(shù)的學(xué)生一樣，F(xiàn)lukePlus成員Giles依賴于他的Fluke 78汽車多用表。實際上，每個新學(xué)生都會得到課本、課程表和Fluke 78數(shù)字多用表。
　　“我喜歡Fluke 78就是因為使用起來非常簡單。” Giles說：“利用它您可以完成98%的任務(wù)。我總是告訴我的學(xué)生說Fluke 78是應(yīng)該準(zhǔn)備的第一款工具。”
　　“無論您的設(shè)備多么高級精密，也總是需要一款基本的多用表。您不需要拖出昂貴的工具并且等待它啟動，并且翻來覆去地查找您所需要的測試功能。您只需要將數(shù)字多用表打開并設(shè)置到直流測量功能，它具有自動量程功能，您僅需要連接好測試線，就能夠獲得讀數(shù)。”這些測試包括用以確定組件之間連通性的電壓降、用來確定電壓有無及大小的測試，并且利用歐姆功能則可以測量組件的電阻。該功能亦可用來檢查電路是否完整。 Rich Barnett發(fā)現(xiàn)其心愛之物在測量方面確實功能強大：Fluke 98 II 系列示波表。在六年中，Barnett已經(jīng)用Fluke 98收集了1,500個示波表屏幕截圖，這些圖形都來自于所有經(jīng)過其修理站修理過的汽車上的傳感器和組件。這些圖形，也就是ScopeMeter?/SUP>示波表顯示的讀數(shù)的副本，顯示Barnett曾經(jīng)修理過的汽車上的凸輪 和曲軸傳感器、交流發(fā)電機二極管、溫度傳感器和其它器件產(chǎn)生的信號。當(dāng)下一輛汽車發(fā)生故障時，他就可以利用文件中的這些圖形做為參考材料。
　　由于福祿克公司已經(jīng)不再提供98型示波表，其替代產(chǎn)品190系列示波表對汽車技術(shù)也同樣有用。另外，190系列更高的帶寬和采樣率使其檢查CAN總線以及其它高數(shù)據(jù)率信號更加方便。190系列還內(nèi)置有高速記錄儀來捕獲異常信號，以及內(nèi)置有隔離的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器，它可以將A、B兩個通道隔離開來，避免和其它傳感器共用地信號。
　　對于較簡單的任務(wù)，例如確定充電系統(tǒng)的電壓、檢查線束或任何離散傳感器上的電壓、查找接地不良故障時的電壓降測試、連接器或開關(guān)之間的電壓降，以及繼電器和線圈的歐姆測試，Barnett使用Fluke 87數(shù)字多用表。兩款工具合在一起即可替代專用的測試儀。
　　“許多人都依賴（專用的電氣系統(tǒng)測試儀）測試充電系統(tǒng)。” Barnett說：“對我而言，只要您知道如何使用測試工具，這就完全是浪費金錢。大多數(shù)人卻不是這樣。當(dāng)測試充電系統(tǒng)時，您需要三個工具。一個碳柱負(fù)載測試儀、一塊電壓表和一塊安培表。因此，您就需要帶電流鉗的 Fluke 98 ScopeMeter示波表和一塊Fluke 87數(shù)字多用表（電壓測試），以及負(fù)載測試儀。使用這三款工具也要比昂貴的充電系統(tǒng)測試儀更加精確。許多維修站花費重金購買專用的充電系統(tǒng)測試儀的愿意很簡單：即使是第一年學(xué)徒的修理工也會按按鈕、查看綠色指示燈。但是測試充電系統(tǒng)并非如此簡單。”
　　對于使用高端Fluke 189 數(shù)字多用表的Martin來說，福祿克的一款附件是非常棒的：新型的SureGrip TM鱷魚夾。“福祿克已經(jīng)推出了許多很了不起的鱷魚夾。”他說：“如果需要的話，您可以夾住很細(xì)小的電阻引線，或者夾住很粗大的起動機或電池電纜。”
　　安全地工作
　　儲存足夠的電壓和能量來驅(qū)動汽車的混合燃料電池所呈現(xiàn)出的安全威脅可不象將手指放在了風(fēng)扇皮帶中那么簡單。現(xiàn)在，汽車技師也必須理解電氣安全的原理，例如在進(jìn)行電氣測試時正確使用個人防護(hù)用品和國際電工委員會（IEC）分類系統(tǒng)。
　　Martin最近觀看了福祿克新發(fā)布的電氣測量安全錄像帶，且印象深刻。“大多數(shù)的汽車維修人員在幾年前就應(yīng)該觀看這樣的錄像，并自問：‘我到底在干什么？’”
　　“您知道嗎，在那些混合燃料汽車中的一些區(qū)域之間有600到1000 V的電壓。這就告訴修理人員，如果要在這些區(qū)域進(jìn)行任何測試，請站在橡膠墊上。因此，現(xiàn)在您就可以檢查多用表的技術(shù)指標(biāo)，并且說某某牌子的多用表不能再用來測試了。根據(jù)新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，您必須使用CAT III或CAI IV安全等級的多用表。”包括新型Fluke 88V數(shù)字多用表在內(nèi)的大多數(shù)福祿克數(shù)字多用表的安全等級均為IEC CAT III，600 V。
　　結(jié)論
　　現(xiàn)在的汽車技師必須精通電子主宰一切的世界。它完全不同于我們數(shù)年前所熟知的世界。但是歸根結(jié)底，解決方案始終離不開技師的雙手、測試工具和知識。