5月20日22點(diǎn)30分許，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術(shù)人員正在將青藏鐵路與拉日鐵路接軌。
　　青藏鐵路與拉日鐵路接軌工程從5月14日開(kāi)始緊張施工，參與施工的工程技術(shù)人員協(xié)同作戰(zhàn)，軌道、信號(hào)、電務(wù)等各項(xiàng)工程設(shè)備于5月20日夜間全部完成，21日凌晨可以具備通車條件。從拉薩至日喀則的拉日鐵路全長(zhǎng)253公里，到目前已經(jīng)鋪軌近百公里，預(yù)計(jì)今年年底完成鋪軌，2014年正式通車運(yùn)行。
　　拉日鐵路，是國(guó)家 “十一五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一，于2010年9月26日正式開(kāi)工建設(shè)。線路東起青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長(zhǎng)度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣后抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)日喀則。拉日鐵路全長(zhǎng)253公里，投資108億元，設(shè)拉薩南站、白德站、協(xié)榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個(gè)車站，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)為國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，工期4年，全線為單線，預(yù)留電氣化條件，列車運(yùn)行時(shí)速不低于120公里，年貨運(yùn)量可達(dá)830萬(wàn)噸以上。保定市政監(jiān)理
　　拉日鐵路線路全長(zhǎng)253公里，其中橋隧總長(zhǎng)115.7公里，占線路總長(zhǎng)的45.7%，在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路，工程難度世界罕見(jiàn)。
　　據(jù)介紹，工程選線繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，日喀則群讓球殼狀、枕狀熔巖自然保護(hù)區(qū)和曲水水源保護(hù)區(qū)，工程建設(shè)不涉及自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)的生態(tài)敏感區(qū)。
　　拉日鐵路建設(shè)對(duì)沿線土地資源占用較為有限，對(duì)沿線區(qū)域的土地資源及地表植被的影響不大，沿線車站還采取了喬、灌、草結(jié)合的綠化措施。對(duì)于工程施工中將形成的取土場(chǎng)地，也將延續(xù)青藏鐵路的環(huán)保模式，采取土地整治和植被恢復(fù)措施，將拉日鐵路建設(shè)成為世界一流環(huán)保鐵路。