在自然界中大多物體在做功的同時，都會產(chǎn)生負功，消耗、或者浪費著一定的能量。今天我在這里高興的告訴您一個好消息：“在流體力學領(lǐng)域里，運動中的葉片在空氣動力作用下所作的功，沒有負功”。

一項運用空氣動力學原理，在不增加交通器迎風受阻截面積、在不增加交通器阻力的前提下，“汽車風動助力裝置”在交通器運行中對交通器不再產(chǎn)生二次風阻。葉片的角度、弧度更優(yōu)于原交通器上為了減少空氣阻力的流線型的角度和弧度；此裝置的葉片受阻截面積只是原來交通器受阻截面積的其中一部分，把交通器在運行過程中產(chǎn)生的空氣阻力勢能，最大限度的轉(zhuǎn)變成動力勢能的裝置?，F(xiàn)在交通器上沒有這種裝置，這部分由交通器運行產(chǎn)生的阻力勢能完全是有害的，是要消耗大量能量的。我們裝上這套裝置就是從這種能量中找回一部分能量。這與我們現(xiàn)在開發(fā)的風力發(fā)電是一回事。只不過是“風”的來源不同罷了，風力發(fā)電靠的是“自然風”，而我們現(xiàn)在這種“汽車風動助力裝置”用的是交通器運行中得到的“自造風”。風力發(fā)電設(shè)備在是固定的場所安裝，而這套裝置是在動態(tài)情況下工作的。也就是說：把風力勢能的定點開發(fā)領(lǐng)域變成了動點開發(fā)領(lǐng)域。

    迎面直接吹到葉片上的“做功”風撞擊葉片做完“有用功”后，風向受到葉片的作用發(fā)生了改變，根據(jù)“入射角”等于“折射角”的原理，假設(shè)葉片的傾斜度近似于45度角時，作用力“做功”后產(chǎn)生的“反作用力”風，就會依兩個葉輪為圓心，源源不斷按照車前進的垂直、葉輪工作轉(zhuǎn)動的切線方向折射出，變向后的“反作用力”風在強度上沒有多大變化。這又能為葉片周圍的阻力風變向，緩解直接吹到交通器阻力面“作用點”上風的壓力和風的“入射角”（入射角越小阻力越小），造成吹到葉片上的“做功”風在完成任務(wù)后，又為減少葉片以外阻力風變向或減壓，減少阻力風對交通器的阻力強度。由于葉片具有一定的寬度，它在折射出的風具有一定的厚度，造成裝有此裝置的交通器在行駛中，只要葉輪在工作，就會有一個大于交通受阻截面積的新風力保護屏障，或者說是一道風“墻”，就能為在運行中該交通器建造一個動態(tài)的“避風巷”，并且兩個風向的“作用點”也不在交通器的阻力面上，而是在離交通器受阻面前的空間上，交通器阻力面的作“用點上”的風壓和風向由于受前一個作用點的作用，不但強度小了，入射角也小了。真正意義上的受阻面積，也只有這12片葉片的面積了，它們有一夫當關(guān)的作用。用一小部分的風阻面積，即完成了助力工作，又完成了近似于全車的風阻阻力的屏蔽工作。使交通器在行駛過程中對交通器所產(chǎn)生的空氣阻力，在沒有碰到車體之前，就基本上完成了轉(zhuǎn)換和變向。這樣，裝上該傳動裝置的車不算傳動給交通器助力的能量，在減少交通器風阻上已經(jīng)有了很大的貢獻。所以說產(chǎn)生動力是“撿”來的能量。達到了在“不增加交通器阻力”的前提目標。

綜上所述得出如下結(jié)論：“在流體力學領(lǐng)域里，運動中的葉片在空氣動力作用下所作的功，沒有負功”。

在這里，不但作用力在做有用功，反作用力也在做有用功。筆者對近幾年物理學的發(fā)展了解不多，在物理學上不知有否這樣的定理：如果有，上述裝置正是運用了這個原理；如果沒有，這應(yīng)該是物理學上一個新的定理。這套裝置正是運用了這個原理。也打破了常規(guī)，在增加動力的同時必須增加阻力原理。“反作用力”對于減少該運動物體的運動阻力起著重要的作用。在這里，出現(xiàn)了在增加動力的同時，又減小阻力的可喜現(xiàn)象?；蛘哒f：“負功”在這里得到了充分的運用。也在作“有用功”。這個原理是這項發(fā)明能夠成功的根本。它打破了“能量守衡定律”的一般性規(guī)律。在某種程度上可以說：是不是“能量守衡定律”原理的特殊情況。每一個運動著的動點，都是一個“這種新能源的發(fā)生器”。

裝置在設(shè)計上考慮低速運行時，為了防止葉片輪沒工作之前對交通器產(chǎn)生新的阻力，在兩個輪和軸之間都裝有帶超越離合器。這對發(fā)動機耗油幾乎沒有影響，速度稍快一點，葉輪產(chǎn)生動力時，但轉(zhuǎn)數(shù)還沒超過發(fā)動機時，發(fā)電機就會開始工作。當速度起來之后，葉輪軸的轉(zhuǎn)數(shù)超過發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)時，葉輪就又可直接作用于發(fā)動機上起到助力的作用。

應(yīng)當說，運動物體在時速50公里時，這時產(chǎn)生的物體阻力就有動力勢能了，只要我們合理的配置發(fā)電機和轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)動比，就能合理的開發(fā)出不同時速車型上的新能量。發(fā)電機在什么速度開始工作，還得看發(fā)電機功率、阻抗而定。

各位學者、專家、評委、觀眾：在這種特定環(huán)境里，葉片作功后的“反作用力”得到了充分的運用，此套裝置轉(zhuǎn)換后的能量明顯大于轉(zhuǎn)換前的能量。在這里，“作用力”和“反作用力”的能量幾乎相等。轉(zhuǎn)換后的能量“風”在強度上幾乎沒有改變，只是方向發(fā)生了變化。轉(zhuǎn)換后的能量產(chǎn)出是大于轉(zhuǎn)換前的能量(作用力和反作用力之和)。在這項機械運動中葉片的作用已經(jīng)發(fā)揮到了極至。在這套裝置當中，不用說“作用力”能給交通器帶來多大能量， “反作用力”一項就就會給交通器減少阻力10～15%的阻力，因為由于它的存在，能把空氣與交通器阻力的主“作用點”給前移了，從交通器的阻力面“臨界點”移到交通器阻力面前端一定距離的空間上，減小了交通器阻力面上“作用點”的阻力。因為物體與物體的相互作用才能產(chǎn)生力。力的三要素是“大小、方向、作用點”

這套裝置在交通器運行中，真正受阻的面積也只有葉片的面積了，這遠比不裝此裝置時的受阻面積小的多。在這里，流體力學、運動力學、空氣動力學等學科都運用的恰到好處。

這里好象與 “面積率”呀、“紊流” 呀……，沒有什么矛盾和沖突的地方。

至于“作用力”有多大，我沒有儀器和設(shè)備檢測，但我可以告訴您，在時速80～100公里范圍內(nèi)實驗時，裝置上使用的鏈條被“克”斷，超越離合器被拉壞，可見它所產(chǎn)生的拉力是相當可觀的。如果說我們的一個葉輪產(chǎn)生的動力能帶動一個空調(diào)壓縮機的話，兩個葉輪會給交通器帶來多大的動力。如果說按照現(xiàn)在市場上混合動力車的節(jié)能15%的話，我們把他們的發(fā)電原理與我們的發(fā)電原理作一個比較，哪個更有優(yōu)勢？我們這套裝置能夠節(jié)能百分之多少？是不是更能節(jié)省能源。節(jié)能20%是根據(jù)現(xiàn)有混合動力車的發(fā)電原理和一個葉輪能帶一個空調(diào)壓縮機推算的。大家都知道車開空調(diào)后，每百公里能多耗1 升油或者更多。

雖然我對于自己的實驗裝置還很不滿意，零部件粗糙、簡陋，受車體空間條件的限制，安裝不上發(fā)電機，葉輪軸位置也不理想，葉片的大小、角度、弧度、轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)動比等，有這么多不理想的因素存在,在這種“簡單”的不能再“簡單”的組件實驗條件下試驗，能試出節(jié)能3～7%的結(jié)果，在試驗過程中,只要安裝葉片,就有最少3%的節(jié)油效果。這足以說明這套裝置開發(fā)利用的價值。這個部位有可觀的能量存在。等待我們?nèi)ラ_發(fā)利用。在現(xiàn)實生活中，這種能夠提供動態(tài)風能的開發(fā)領(lǐng)域太多了。這里存在著巨大的能源資源。是一種物體在運動過程中產(chǎn)生的能量，由于這種能量的存在，給我們改變?nèi)祟惖纳姝h(huán)境，節(jié)能和減排的工作又增加了一個新項目、新領(lǐng)域。它不受季節(jié)等自然條件的限制。無論春、夏、秋、冬都不受影響，一年四季均可使用。這種技術(shù)的誕生和應(yīng)用對會給交通器工業(yè)帶來一場革命，能源領(lǐng)域家族又多個新成員。

這套裝置的適用于所有以機械產(chǎn)生動力的交通器。

在這個裝置當中，傳動部分必須用鏈條而不能用皮帶。因為這是一個比較特殊狀態(tài)下的傳動方式。與以往的傳動有著明顯的不同。即葉片沒工作之前，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)高，似為主動輪，葉片工作后，葉片轉(zhuǎn)動輪的轉(zhuǎn)速超過發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，葉片輪開始工作時，葉片輪就是主動輪，正常工作中兩個輪都是高速轉(zhuǎn)動，若用皮帶，稍有磨損就丟轉(zhuǎn)數(shù)，在這里，沒有真正意義上的主動輪或從動輪。即使葉片輪工作時，發(fā)動機曲軸上的輪也不完全是從動輪。試驗者在這里吃了不少苦頭。差一點就摔倒在這個環(huán)節(jié)上。      

如果有任何人對此技術(shù)有不相信的地方，如果您有興趣我們可以去現(xiàn)場體驗一下。進行試駕和論證.

朋友們：機車的時速都350公里了，它有每秒近100m/s的風速勢能，機械動力的飛機時速200～300 m/s， 時速120Km（33m/s）的時速相當于12級臺風的能量，每小時80公里時速產(chǎn)生的風的能量呢，產(chǎn)生的動力勢能也相當可觀。這些時速的風在自然界很少，就是有也沒有多大的連續(xù)性，如果有連續(xù)性那就成災(zāi)了。而我們?nèi)祟愖约簞?chuàng)造的動態(tài)風，卻有很大的連續(xù)性，現(xiàn)在卻滿世界都有，這里存在著巨大的能量呀。把它開發(fā)出來，用我們交通器的“自造風”來為我們的地球做點事吧！改變一下我們自己的居住條件。這比我們現(xiàn)在開發(fā)的風力發(fā)電成本更廉價，領(lǐng)域更廣泛。投入產(chǎn)出的比例更可觀，運作成本大大低于固定式的各種發(fā)電站的成本，也可以說比其他任何能源都廉價。何樂而不為呢？

如果按照我國現(xiàn)有車輛目前交通器的數(shù)量統(tǒng)計，幾年后這種技術(shù)普及后，按熱功當量統(tǒng)計相當于多少個油田？按機械功率來統(tǒng)計相當幾個三峽電站？相當于多少個風力發(fā)電站？相當于多少個火力發(fā)電廠？能減少多少廢氣的排放。

在這個裝置中，葉片是新動力之源。

由于水平有限，如果有說錯的地方，歡迎指正。

備有樣車和DVD資料。

本發(fā)明的專利申請?zhí)枺?00810114601.X

                    200820108456.X

                    發(fā)明人： 孟慶廣