自 553 型電力機車在我段投入運用以來,伺服電機斷軸事故屢有發(fā)生,造成多起機破臨修事故,分析其原因有以下幾方面:
(1) 伺服電機軸本身存在先天不足,在大扭矩的頻繁動作的工作環(huán)境中易疲勞折損。
(2)下車檢修著色探傷不徹底。在車下檢修工藝不健全的情況下,有的根本就不進行著色探傷。
( 3 )安裝工藝對安裝中心校對無要求 ,致使伺服電機安裝牢固后 ,其軸線與 T 天 蝸桿軸線不在 一條直線上 (經(jīng)檢 查最大 偏 差達3 m m ),這樣在伺服 電機工作時 ,就會產(chǎn)生一個附加扭矩,久之則發(fā)生疲勞折損 ,這是斷軸的主要原因。為克服伺服 電機斷軸,我段做 了以下工作 :

(l ) 將原有 T 犬 蝸桿軸法蘭盤上與伺服電機聯(lián)軸器爪聯(lián)結的孔 ,由原來 的D26mm擴大至D28mm,擴孔后帶奎的弊病是 ,若中心線不正,爪子膠皮被磨耗特別快。
(2 ) 制作一中心校正儀,對段內(nèi)機車 I、I 級修進行校正.方法是將 T 尺蝸桿軸法蘭盤作為基準點,把校正儀一端固定在法蘭盤上 ,用另一端的千分表在伺服電機端 蓋圓周上轉動,以此進行校正,通過對座板的上下移動或者加 、取墊調(diào)整.使伺服電機軸線與蝸桿軸線達到 同軸度要求 使用該方法后 我段不再發(fā)生斷軸事故.

(3 ) 在沒有校正工具的情況下,可以通過目測伺服電機聯(lián)軸器安裝狀態(tài)進行相應調(diào)整。測試人員蹲在變壓器風機 ,
把聯(lián)軸器四個爪中的一個轉到最頂端,相對應的一個處于最下端,觀察兩者的間隙差,以此上下調(diào)整伺服電機 。然后看左右間隙之差 ,決定伺服電機是加墊還是減墊。調(diào)整并緊固后 ,用手轉動伺服電機聯(lián)軸器 ,如轉動靈活、輕便 ,
無阻滯和反彈 ,校正即告完成。比較簡便的方法是 ,把蝸桿軸法蘭盤孔由 D 26mm 擴至 D 28 mm ,使摩擦輛合器爪子膠皮能在里面 自由活動 ,通過觀察上下爪子黑膠皮的剩余量,也可大致確定兩軸線是否在一條直線上 。
(4 ) 對下車解體的伺服 電機應嚴格按車下工藝要求檢修,著重把好著色探傷關。通過以上幾條措 施的實施 ,我段成功地杜絕了伺服 電機斷軸事故,從 19 9 2 年至今再未發(fā)生過一件斷軸。一般可判斷為電流互感器二次回路開路。