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隨著電氣化和軟件定義汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷革命性轉(zhuǎn)變。在與《汽車工業(yè)》雜志的獨(dú)家專訪中，來自偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部戰(zhàn)略與營(yíng)銷副總裁Nicole Stevenson分享了行業(yè)變化對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的影響，以及行業(yè)該如何適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)需求。

汽車工業(yè)：您認(rèn)為，就汽車行業(yè)而言，電氣化和軟件定義汽車技術(shù)的技術(shù)革新將如何影響汽車制造商的傳統(tǒng)商業(yè)模式？

Nicole：我認(rèn)為將軟件定義汽車比作“車輪上的智能手機(jī)”，能夠很恰當(dāng)?shù)恼f明它正在成為消費(fèi)者日常生活中交互最頻繁的高性能計(jì)算設(shè)備。大規(guī)模的汽車技術(shù)變革促使汽車制造商成為提供技術(shù)、軟件和內(nèi)容的出行服務(wù)公司，同時(shí)擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)來滿足消費(fèi)者需求。這是對(duì)傳統(tǒng)汽車OEM（原始設(shè)備制造商）思維方式的巨大改變。

為了更快地完成轉(zhuǎn)變，以便與新進(jìn)入者競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造商必須改變舊的商業(yè)模式，并借鑒科技行業(yè)的做法，與新的合作伙伴密切合作，開發(fā)并推廣完整的移動(dòng)解決方案。通過加速生態(tài)系統(tǒng)的開放，汽車制造商可以更快地采取行動(dòng)，并將投資集中在獨(dú)特的、體現(xiàn)品牌特色的客戶體驗(yàn)上。我們將其稱為“合作競(jìng)爭(zhēng)”，即汽車制造商在非差異化功能上進(jìn)行合作。例如，OEM可以優(yōu)化工程資源，共享中間件平臺(tái)等非差異化功能，并將資源集中在差異化功能，如OTA軟件和AI軟件框架上。從本質(zhì)上講，這擴(kuò)大了他們的軟件和系統(tǒng)集成能力，并創(chuàng)造了區(qū)分于其他產(chǎn)品和服務(wù)的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這可以提供更高的可靠性、恢復(fù)能力和速度，實(shí)現(xiàn)無縫系統(tǒng)集成。

新生態(tài)系統(tǒng)是行業(yè)歷史結(jié)構(gòu)的演變，其中OEM在金字塔的頂端，擁有全方位服務(wù)的一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造包括軟件和硬件在內(nèi)的零部件?，F(xiàn)在它更像是一個(gè)中心輻射模型，其中合作伙伴包括半導(dǎo)體公司、軟件創(chuàng)新公司、科技初創(chuàng)公司以及設(shè)計(jì)和制造合作伙伴。OEM根據(jù)每個(gè)合作伙伴的特點(diǎn)進(jìn)行合作。這正是我們?cè)趥?chuàng)力采取的方法，我們與整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)合作，包括主要的全球半導(dǎo)體合作伙伴。

汽車工業(yè)：持續(xù)的半導(dǎo)體短缺給汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。汽車制造商和半導(dǎo)體合作伙伴之間的合作如何確保半導(dǎo)體供應(yīng)并加快行業(yè)的創(chuàng)新周期？

Nicole：擁有支持下一代移動(dòng)出行的芯片和硬件，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。為了確保供應(yīng)鏈安全并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)直接與半導(dǎo)體供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)作，并讓他們盡早參與到產(chǎn)品開發(fā)過程中。為了充分釋放軟件定義汽車的潛力，我們需要在提升計(jì)算能力的同時(shí)，為其必然的增長(zhǎng)預(yù)留空間。這些計(jì)算機(jī)需在成本效益、功耗和重量之間取得平衡，以優(yōu)化能效。展望未來，這甚至可能包括可升級(jí)的計(jì)算硬件的前景。這一切都需要與半導(dǎo)體公司建立更緊密的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)合適的解決方案，同時(shí)避免使用未經(jīng)優(yōu)化的高價(jià)芯片。

全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions預(yù)測(cè)，自芯片短缺開始以來，近1800萬輛汽車已被從生產(chǎn)計(jì)劃中移除。一方面，汽車行業(yè)需要避免未來出現(xiàn)類似危機(jī)。另一方面，我們必須做好準(zhǔn)備，迎接向軟件定義汽車轉(zhuǎn)變所帶來的巨大需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到 2028 年，基礎(chǔ)汽車ECU市場(chǎng)將增長(zhǎng)到約 1500 億美元。這兩個(gè)因素的碰撞凸顯了擴(kuò)大汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能的必要性。而這需要一項(xiàng)投資計(jì)劃，需要整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的支持。好消息是，我們看到半導(dǎo)體公司越來越重視汽車行業(yè)。根據(jù)畢馬威2024年全球半導(dǎo)體行業(yè)展望，半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者將汽車行業(yè)列為推動(dòng)半導(dǎo)體公司收入的最重要應(yīng)用領(lǐng)域。

汽車工業(yè)：擴(kuò)大汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能的必要性已經(jīng)被強(qiáng)調(diào)了。那么半導(dǎo)體行業(yè)可以采取哪些具體措施來投資汽車產(chǎn)能，以及這種投資如何解決汽車制造商當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)？

Nicole：自從芯片短缺開始以來，汽車供應(yīng)鏈一直面臨著巨大的挑戰(zhàn)。短缺造成的損失暴露了可靠的半導(dǎo)體供應(yīng)對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈的重要性，這凸顯了產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的脆弱性。我們現(xiàn)在看到汽車制造商已經(jīng)開始以不同的方式思考和規(guī)劃。一些OEM甚至較大的一級(jí)供應(yīng)商直接與半導(dǎo)體供應(yīng)商簽訂合同以鎖定供應(yīng)。許多公司也開始放棄曾經(jīng)讓許多企業(yè)沒有緩沖庫存的準(zhǔn)時(shí)制制造模式。汽車制造商還利用先進(jìn)技術(shù)來減輕風(fēng)險(xiǎn)并增強(qiáng)恢復(fù)能力。

隨著軟件定義汽車和電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，移動(dòng)出行行業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用來自高科技行業(yè)的工業(yè)4.0制造最佳實(shí)踐，包括人工智能和集成數(shù)據(jù)處理工具，以更好地預(yù)測(cè)制造和供應(yīng)鏈需求。因此，整個(gè)系統(tǒng)的革新可以延伸到跨行業(yè)供應(yīng)鏈，并交織在一起。在偉創(chuàng)力，我們的聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用程序是一個(gè)成功的范例，我們使用它與客戶合作，在產(chǎn)品生命周期的早期階段評(píng)估和降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的分析，聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)管理幫助客戶評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)并制定緩解方案，從而提高供應(yīng)鏈的彈性。