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電氣化和軟件定義汽車領(lǐng)域的技術(shù)正以前所未有速度改變著汽車行業(yè)。在最近舉行的消費(fèi)電子展（CES）上，各公司展示了汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新飛躍--從汽車中集成生成式人工智能（AI）到新一代數(shù)字儀表盤(pán)。我們所看到的一切都突顯了汽車制造商在近年來(lái)投入該行業(yè)的數(shù)十億美元所帶來(lái)的突飛猛進(jìn)的成果。
在消費(fèi)電子展（CES）后，我反思了支撐行業(yè)持續(xù)實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)并實(shí)現(xiàn)新一代移動(dòng)出行的三個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)。
新一代移動(dòng)出行的關(guān)鍵趨勢(shì)
轉(zhuǎn)變汽車制造商的業(yè)務(wù)模式，擴(kuò)大軟件定義汽車的規(guī)模
從新功能和新性能到預(yù)測(cè)性維護(hù)，消費(fèi)者現(xiàn)在希望他們的汽車能夠在整個(gè)生命周期內(nèi)通過(guò)實(shí)時(shí)軟件更新進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。通過(guò)空中下載技術(shù)（OTA）的更新 —— 從駕駛輔助功能到車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)，再到數(shù)字功能服務(wù) —— 可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫升級(jí)，從而提高安全性，改善駕駛體驗(yàn)，并減少消費(fèi)者光顧經(jīng)銷商的次數(shù)。
與此同時(shí)，與過(guò)去連接 100 多個(gè)電子控制單元（ECU）的分布式汽車架構(gòu)相比，軟件定義汽車的優(yōu)勢(shì)讓汽車制造商受益匪淺。軟件定義汽車的興起為未來(lái)的移動(dòng)技術(shù)指明了方向，并帶來(lái)了前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇。麥肯錫公司（McKinsey & Company）近期的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，汽車軟件市場(chǎng)的規(guī)模將從2018年的310億美元增長(zhǎng)到2030年的800億美元。
隨著汽車行業(yè)向軟件定義汽車轉(zhuǎn)變，汽車制造商將迎來(lái)前所未有的機(jī)遇：
- 簡(jiǎn)化的車輛結(jié)構(gòu)
這種基于軟件的新方法的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，支持這種方法所需的車輛架構(gòu)非常簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)車輛擁有數(shù)百個(gè)分散的ECU，其計(jì)算能力有限，并且需要在空間狹小的情況下布置大量基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，軟件定義的汽車?yán)眉惺杰囕v架構(gòu)，配備數(shù)量更少但功能更強(qiáng)大的可擴(kuò)展計(jì)算解決方案。這使得車輛的軟件更新速度更快、功能更全，同時(shí)大大減少了車輛的布線和整體系統(tǒng)組件數(shù)量。
- 提高客戶滿意度
軟件定義汽車為汽車制造商提供了前所未有的機(jī)會(huì)，使其能夠通過(guò)OTA更新提供個(gè)性化定制體驗(yàn)并使客戶建立長(zhǎng)期的品牌忠誠(chéng)。OTA更新不僅可以提供以前需要到經(jīng)銷商處進(jìn)行的維修，還可以提供新的數(shù)字內(nèi)容。根據(jù)波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）的數(shù)據(jù)，一旦品牌采用數(shù)字服務(wù)和定制軟件，客戶將會(huì)對(duì)該品牌情有獨(dú)鐘，這將為汽車制造商帶來(lái)超乎想象的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
- 新的收入來(lái)源
消費(fèi)者為這些軟件創(chuàng)新付費(fèi)的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，為汽車制造商提供了新的收入機(jī)會(huì)，例如按月和按年的訂閱。這使（原始設(shè)備制造商）OEMs和其他軟件提供商能夠?qū)崿F(xiàn)其重大投資的貨幣化。波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，到2030年，來(lái)自這些服務(wù)的收入將增至2480億美元，其中面向消費(fèi)者的應(yīng)用程序?qū)⒇暙I(xiàn)2090億美元。
近年來(lái)，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們一直暢想，汽車正在轉(zhuǎn)變?yōu)?"車輪上的智能手機(jī)"，以滿足消費(fèi)者不斷變化的期望。我們可以從軟件定義的汽車如何成為消費(fèi)者日常互動(dòng)的最強(qiáng)大計(jì)算機(jī)中看到這一點(diǎn)。但是，軟件定義汽車的復(fù)雜性甚至超過(guò)了最先進(jìn)的智能手機(jī)：據(jù)估計(jì)，蘋(píng)果公司最新的A17 Pro芯片每秒可處理35萬(wàn)億次運(yùn)算（TOPS），而英偉達(dá)（NVIDIA）公司用于自動(dòng)駕駛汽車的Drive Orin平臺(tái)每秒可處理508萬(wàn)億次運(yùn)算（TOPS），其運(yùn)算速度遠(yuǎn)超蘋(píng)果公司的A17 Pro芯片。
為了抓住機(jī)遇并擴(kuò)大軟件定義汽車的規(guī)模，汽車制造商必須增強(qiáng)自身能力，以提供創(chuàng)造品牌體驗(yàn)所需的汽車技術(shù)、軟件和內(nèi)容。這也是眾多汽車制造商正在擴(kuò)大其軟件和系統(tǒng)集成能力的原因，創(chuàng)造自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使其產(chǎn)品和服務(wù)與眾不同。隨著汽車制造商及其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)合作以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫系統(tǒng)集成，這在不同參與者之間形成了一個(gè)有趣的十字路口。
為了成功推廣軟件定義的汽車，汽車制造商必須重新配置現(xiàn)有的商業(yè)模式，并采取更具協(xié)作性的方法，從而使整個(gè)行業(yè)能夠滿足軟件轉(zhuǎn)型過(guò)程所要求的復(fù)雜性和能力水平。我們必須培育一個(gè)以緊密合作為基礎(chǔ)的更具協(xié)作性的汽車生態(tài)系統(tǒng)，以開(kāi)發(fā)和推廣更先進(jìn)的系統(tǒng)和解決方案。
- 擴(kuò)大汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能的必要性
在最近舉行的全球半導(dǎo)體聯(lián)盟（Global Semiconductor Alliance）歐洲高級(jí)論壇上，我強(qiáng)調(diào)了向軟件定義汽車的轉(zhuǎn)變也意味著作為一個(gè)行業(yè)，我們必須加強(qiáng)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。持續(xù)存在的半導(dǎo)體短缺已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，據(jù)AutoForecast Solutions估計(jì)，自芯片短缺以來(lái)，已有近1800萬(wàn)輛汽車被從生產(chǎn)計(jì)劃中移除。
盡管汽車行業(yè)仍在從這些干擾中恢復(fù)過(guò)來(lái)，但汽車技術(shù)以及軟件定義汽車和電動(dòng)汽車的進(jìn)步正在為汽車行業(yè)和半導(dǎo)體供應(yīng)商創(chuàng)造轉(zhuǎn)型機(jī)遇。事實(shí)上，根據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所發(fā)布的《2024 年全球半導(dǎo)體行業(yè)展望》，半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)將汽車視為推動(dòng)公司收入增長(zhǎng)的最重要機(jī)遇?，F(xiàn)在正是半導(dǎo)體行業(yè)投資汽車產(chǎn)能的絕佳時(shí)機(jī)。今天的投資將在我們快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)上建立一個(gè)更具韌性的供應(yīng)鏈，同時(shí)為各方創(chuàng)造重要機(jī)遇。
新一代移動(dòng)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)芯片和硬件的支持，其中包括高端片上系統(tǒng)設(shè)備、處理器、傳感器、電源電子設(shè)備和其他使能電子元件。通過(guò)與半導(dǎo)體行業(yè)伙伴合作，并在初期參與到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，汽車制造商可以確保供應(yīng)并加速創(chuàng)新周期。半導(dǎo)體對(duì)新一代移動(dòng)性至關(guān)重要，而推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的未來(lái)也至關(guān)重要。
- 加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同，加速跨行業(yè)合作
我之前已經(jīng)提到了合作的重要性，但需要再次強(qiáng)調(diào) —— 我們的行業(yè)必須加快汽車生態(tài)系統(tǒng)的開(kāi)放性，以擴(kuò)大軟件定義汽車的規(guī)模并實(shí)現(xiàn)新一代移動(dòng)出行技術(shù)發(fā)展。在偉創(chuàng)力，我們看到技術(shù)和價(jià)值鏈趨勢(shì)跨越了多個(gè)行業(yè) —— 從汽車、工業(yè)和云，到醫(yī)療保健和消費(fèi)。因此，我們認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)借鑒科技行業(yè)的做法，在汽車制造商和供應(yīng)商的合作方式上采用新的商業(yè)模式。沒(méi)有人能單打獨(dú)斗。
為了加速創(chuàng)新和優(yōu)化工程資源，汽車制造商必須識(shí)別協(xié)同效應(yīng)，并開(kāi)始在汽車技術(shù)和中間件平臺(tái)等非差異化功能上進(jìn)行合作。根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)性公司的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2028年，軟件研發(fā)支出將增長(zhǎng)到470億美元，而今天僅有一半的支出被分配給了真正差異化的功能，如OTA軟件和AI軟件框架。
這為汽車行業(yè)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，使其可以擁抱跨行業(yè)和行業(yè)內(nèi)的合作伙伴關(guān)系，從而使汽車制造商能夠加快步伐，將投資集中于獨(dú)特的、品牌定義的客戶體驗(yàn)，而不是在非差異化功能開(kāi)發(fā)的平行軌道上重復(fù)投入時(shí)間和資源。專注于合作伙伴關(guān)系和潛在的共享基礎(chǔ)設(shè)施將賦予汽車制造商更快地應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)條件的能力，這在快速變化的投資環(huán)境中至關(guān)重要。
在偉創(chuàng)力，我們與全球主要半導(dǎo)體合作伙伴在內(nèi)的整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)合作，鼓勵(lì)以透明、創(chuàng)新的方式提供汽車計(jì)算平臺(tái)和新一代電源電子。通過(guò)與合作伙伴共享投資、調(diào)整技術(shù)路線圖和利用共享能力，我們能夠共同開(kāi)發(fā)具有更大靈活性和效率的創(chuàng)新產(chǎn)品。我們已經(jīng)看到了汽車客戶的早期收益，包括降低投資門(mén)檻，從而使汽車制造商能夠在不犧牲安全或質(zhì)量的前提下，加快產(chǎn)品上市時(shí)間并降低成本。
我曾經(jīng)提到過(guò)如何確保我們的行業(yè)能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)投資并超越客戶期望。預(yù)計(jì)汽車制造商平均每年要在軟件定義的汽車項(xiàng)目上投資30-50億美元，行業(yè)必須匯集資源、共同創(chuàng)新，并認(rèn)識(shí)到我們所有人都有足夠多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和增長(zhǎng)空間來(lái)推動(dòng)未來(lái)移動(dòng)出行的發(fā)展。
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