全球領(lǐng)先的驅(qū)動技術(shù)及電氣化解決方案供應商緯湃科技正在為其車載充電系統(tǒng)的量產(chǎn)應用做準備。這款模塊化系統(tǒng)依托將多種功能集成在一個單元中的設(shè)計，使電動汽車的充電、電流轉(zhuǎn)換和配電的成本更低：這一系統(tǒng)包括充電功率高達22千瓦的用于電網(wǎng)交流充電的車載充電器，一個為12伏車載網(wǎng)絡提供電流的直流電流轉(zhuǎn)換器，以及在車輛中分配高壓電力并實現(xiàn)800伏快速直流充電的功率電子元件。
由于機電集成化水平高，與獨立設(shè)備相比，車載充電系統(tǒng)對車輛的空間需求更小，同時提高了整個系統(tǒng)的可靠性。先進的碳化硅（SiC）半導體可將充電效率提高到95%以上，從而為車主節(jié)省電費。這一充電效率對車主來說尤其有利，因為電動汽車經(jīng)常要在電網(wǎng)上進行充電。得益于高達22千瓦的交流充電功率，車載充電系統(tǒng)可在不到兩小時內(nèi)為汽車充電至200公里的行駛里程。而高達800伏的直流高功率充電可在12分鐘內(nèi)充至相同的行駛里程。此外，先進的功率電子元件則能確保該系統(tǒng)在實現(xiàn)高效的同時也保證電氣安全。
“在日常駕駛中，充電、電流轉(zhuǎn)換和配電對于駕駛員對車輛的滿意度來說，與駕駛本身同樣重要。我們的車載充電系統(tǒng)將這些能量管理的核心任務集成到一個高效且緊湊的單元中。這樣的集成方式推動了大規(guī)模且低成本的電氣化技術(shù)進程，”緯湃科技執(zhí)行董事會成員兼電氣化解決方案事業(yè)群負責人陶斯樂（Thomas Stierle）表示。
目前，所謂的用于電網(wǎng)交流充電的車載充電器（OBC）是一個獨立設(shè)備。該OBC將電網(wǎng)電力轉(zhuǎn)換為可直接饋送至高壓電池的直流電。另一個獨立設(shè)備是DC/DC轉(zhuǎn)換器，它將高壓電池中的直流電提供至12伏電源網(wǎng)絡，或者將12伏電轉(zhuǎn)換成高壓直流電。功率電子單元負責分配車輛中的高壓電流（因此稱為：電源分配單元，PDU）。此外，這些電子元件經(jīng)過設(shè)計可以實現(xiàn)在高功率充電點使用高達800伏的直流電進行充電。所有這些組件都需要連接，它們需要外殼、安裝空間和冷卻設(shè)備。
模塊化且可擴展的車載充電系統(tǒng)能夠更加便捷地在一個設(shè)備中覆蓋兩種或多種功能。該設(shè)備運用了碳化硅（SiC）技術(shù)，讓轉(zhuǎn)換損耗最小化。“高效率不僅能降低車主的電費，還有助于可持續(xù)發(fā)展，”緯湃科技平臺開發(fā)部門能量變換技術(shù)負責人Christian Preis表示。
在模塊化設(shè)計中，緯湃科技涵蓋了歐洲和全球主要市場的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)：車載充電系統(tǒng)的開發(fā)旨在支持模塊化車輛適配全球市場。同時，緯湃科技也在推動新功能的開發(fā)。應用于兩個系列開發(fā)之一的車載充電系統(tǒng)已經(jīng)具備雙向功能，因此當需要時，它可以從直流電池電流中提供230伏的交流電。如此一來，車主能夠靈活地利用他們的大容量電池：例如他們想在沒有電網(wǎng)的地方使用電動工具，或者想將之前從自己的光伏系統(tǒng)中充入的電力輸送到電網(wǎng)中。“未來，這種穩(wěn)定電網(wǎng)的選項將會變得越來越重要，” Preis補充道。公司專家正在關(guān)鍵委員會中推進這一必要標準，并將其納入關(guān)于發(fā)展趨勢的決策過程中。
未來，具備雙向功能的車載充電系統(tǒng)還將能夠在斷電時為整個房屋提供電能，而這成為可能的原因是車輛電池的容量遠大于大多數(shù)私人住宅中安裝的電池容量。
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