2021年7月20日，在生產(chǎn)電動汽車之前，大眾德國茨維考工廠對原有車間進行了全面的現(xiàn)代化改造，采用多種技術(shù)確保電動汽車的高效生產(chǎn)，包括：用于固定電池的新型直擰系統(tǒng)，用于各種制冷劑的改進型加注系統(tǒng)，以及與電動汽車底盤形狀匹配的輸送系統(tǒng)。同時，該工廠還采用杜爾開發(fā)的新型自動車窗涂膠解決方案，首次使用了生產(chǎn)線車體自動識別跟蹤流程側(cè)窗裝配（隨行裝配），從而實現(xiàn)大規(guī)模、靈活的電動汽車生產(chǎn)。
從傳統(tǒng)汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)型意味著系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)變，因此，工廠需要進行重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。大眾德國茨維考工廠在此思路上對原有車間進行了大幅改造。自2020年6月以來，該工廠專注生產(chǎn)電動汽車，在未來一段時間內(nèi)，電動汽車的年產(chǎn)量將達到33萬輛。為應對總裝技術(shù)的新挑戰(zhàn)，該工廠采用了杜爾推出的NEXT.assembly產(chǎn)品組合，包括：規(guī)劃、咨詢、輸送、涂膠、裝配、加注技術(shù)、下線檢測試驗臺，以及專為總裝打造的數(shù)字化解決方案。這使制造商既能夠從模塊化系統(tǒng)中選擇單個組件，也能為其電動車轉(zhuǎn)型選擇優(yōu)化的整體解決方案。采用杜爾的產(chǎn)品組合精準滿足客戶需求，這一點在大眾德國茨維考工廠得到淋漓盡致的體現(xiàn)。
車窗裝配：高度自動化，極為靈活
在車間現(xiàn)代化改造中，大眾德國茨維考工廠對MEB模塊化電氣化平臺的玻璃裝配中心進行了重大自動化改造，以便未來實現(xiàn)完全自動化：輸送模塊通過序列化運輸主車窗與側(cè)窗，在連續(xù)運行的生產(chǎn)線上進行主車窗和側(cè)窗的裝配和涂膠。在此之前，只有使用靜止工位才能自動插入側(cè)窗，因此整個流程斷斷續(xù)續(xù)。為解決這一問題，杜爾與大眾汽車公司合作開發(fā)了生產(chǎn)線中的車體自動識別跟蹤系統(tǒng)，車身在輸送機上保持移動時，機器人可在側(cè)窗上涂膠。因此能大大降低成本，而側(cè)窗涂膠系統(tǒng)可以集成在裝配線的任何地方，靈活選擇涂膠位置。
合裝工藝：速度更快，成本更低
在電動汽車的合裝工藝改造方面，大眾茨維考工廠還配備了8套x-gun型多螺栓直接擰緊系統(tǒng)。杜爾為車身和電池裝配專門開發(fā)了這個系統(tǒng)，并達到了前所未有的自動化水平。這一獲得專利的螺栓擰緊裝置可容納四個螺栓，只需一把擰緊槍即可實現(xiàn)一個接一個的擰緊，通過這8套x-gun直接擰緊系統(tǒng)每分鐘擰緊26個螺栓。此外，由于托盤上無需中間擰緊軸，節(jié)約了相關(guān)成本。
制冷劑加注技術(shù)：種類多，空間小
大眾ID.3電動汽車內(nèi)部采用多種制冷劑進行溫度控制，其中之一是首次使用的R744制冷劑，其獨特的熱力學性質(zhì)，可用于冷卻和加熱。采用這種冷媒可節(jié)省車輛電能從而增加續(xù)航里程。制造方式的轉(zhuǎn)變，同時也推動了加注技術(shù)的創(chuàng)新，包括從基本單元到加注槍的加注技術(shù)革新，尤其是新一代G4 Blue加注槍。通過改造現(xiàn)有移動單元，可以集成新的R744加注功能。
輸送系統(tǒng)，可兼容且功能強大
大眾茨維考擁有專為空中輸送機預留的多達256米長的試制車間。過去，該工廠使用22個帶剪式升降功能的C型EMS吊具來輸送車身，但這些吊具與MEB平臺汽車底盤幾何結(jié)構(gòu)不匹配（主要由于電動汽車帶高壓電池），因此，杜爾將22對C型吊具更換為4臂吊具。這種輸送方式要求車身放置在吊具上時不再帶有輪胎，因此杜爾的工作范圍還增加了輪胎裝配與轉(zhuǎn)運的升降平臺與設備。
大眾茨維考工廠將杜爾NEXT.assembly模塊系統(tǒng)的各個組件集成于總裝系統(tǒng)中，其中所有的流程和技術(shù)都進行了優(yōu)化改造，以適應電動汽車時代的到來。
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