2021年3月29日，聚酰胺作為變速器油底殼的制造材料，較之鋼板或壓鑄鋁合金有輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、節(jié)約成本、功能集成和設計靈活等眾多優(yōu)勢。因此，近年來聚酰胺66在這些大型注塑件的批量生產(chǎn)中得到了廣泛應用。然而，越來越多的證據(jù)表明，聚酰胺6的用途也非常廣泛。各大汽車制造商紛紛采用Durethan BKV35H2.0聚酰胺6復合材料制作最新一代自動變速器的油底殼。最近的一個例子就是IBS Filtran GmbH采用了朗盛的Durethan BKV35H2.0來制造變速器油底殼。“IBS Filtran和朗盛是長期合作伙伴，共同為乘用車開發(fā)油路部件。我們的合作成果之一就是開發(fā)了首個塑料變速器油底殼，”負責IBS Filtran合作事宜的朗盛大客戶經(jīng)理Babak Talebloo說道。
收縮率低，方便焊接
“使用聚酰胺6制造新油底殼主要有兩大考量因素。它滿足了耐熱性、耐油性、強度和表面質(zhì)量等關鍵要求，并且價格遠低于市面上的聚酰胺66，”朗盛汽車油電路塑料元件專家Christof Boden解釋道。IBS Filtran對聚酰胺6（通過35%的短玻璃纖維加固）的耐油性和耐熱性開展了廣泛研究。在150°C的溫度下使用多種變速器油進行的耐久試驗表明，聚酰胺6在老化方面與聚酰胺66沒有區(qū)別。事實上，聚酰胺6具有更好的抗沖擊性和斷裂伸長率，這意味著用它制成的油底殼通常更能抵御小石子。這種化合物的另一個優(yōu)勢在于可以取得很高的表面質(zhì)量。油底殼墊片周圍區(qū)域具備優(yōu)良的表面特性可使墊片更好地發(fā)揮作用。此外，聚酰胺6還具有較低的收縮率，這有助于減少翹曲。該材料的另一優(yōu)勢是良好的可焊性。濾油器內(nèi)殼通過振動焊接工藝與油底殼主體連接。“焊縫呈現(xiàn)出極大的強度，足以可靠承壓，”Boden說。
聚酰胺66的結(jié)構(gòu)供應問題
在過去三年中，聚酰胺66時而大幅漲價，這主要是制造該材料的主要產(chǎn)品己二腈在某些情況下出現(xiàn)短缺造成的。這也促使油路塑料件制造商尋求更廉價和可靠的產(chǎn)品來替代聚酰胺66。與聚酰胺66特性相似的聚酰胺6成為了可行的替代品。“除了汽車變速器油底殼外，我們還看到聚酰胺6被越來越多地用于卡車油底殼和氣缸蓋罩的批量生產(chǎn)和開發(fā)，”Boden解釋說。
用于油路元件的更多新產(chǎn)品
朗盛一直在擴大其用于汽車油路的聚酰胺產(chǎn)品范圍，包括新推出的Durethan ECOBKV30H2.0，ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF。這三種聚酰胺6化合物含有廢玻璃制成的再生纖維，分別占其重量的30%、35%和60%。獨立檢驗公司ecocycle基于質(zhì)量平衡法檢測了這三種化合物中回收材料的含量，并根據(jù)ISO14021：2016頒發(fā)了生態(tài)循環(huán)證書。正如Boden所說，“有了這些產(chǎn)品，我們就跟上了汽車工業(yè)中再生材料使用量占比提高這一趨勢。”電路新應用的另一個例子是XTS系列聚酰胺。XTS指的是Xtreme Temperature Stabilization（極端溫度穩(wěn)定性），強調(diào)了該化合物超強的耐熱性——可長期承受高達230°C的高溫。“有些車輛的變速器旁安有催化轉(zhuǎn)換器，使得油底殼在排氣處理間隙承受更多的熱量，而XTS系列產(chǎn)品能夠應對這種情況，”Boden解釋道。“如果不使用這些化合物，則可能需要額外安裝導流板來保護油底殼不受高溫的影響。”
HiAnt綜合客服
通過其HiAnt工程服務，朗盛高性能材料業(yè)務部（HPM）為IBS Filtran變速器油底殼的開發(fā)提供了全方位的支持。HiAnt品牌凝聚了HPM在產(chǎn)品、應用、程序和技術開發(fā)方面的專業(yè)知識，旨在更好地與客戶合作。HPM對變速器油底殼的臨界情況進行了模擬，如飛石沖擊。此外，HiAnt服務還包括對成品件進行測試，例如飛石測試和變速器油沉積測試。
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