2020年10月22日，朗盛出品的Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料具有較高的固有阻燃性能，其中一個原因在于其具有較高的纖維含量。因此，這種材料在沒有阻燃配方的情況下已通過許多典型應(yīng)用所要求的可燃性測試。然而，對于某些應(yīng)用，如控制柜外殼或電動汽車的高壓蓄電池部件，通常必須具備美國測試機(jī)構(gòu)保險商實驗室公司（Underwriters Laboratories Inc.）的UL 94可燃性測試的V-0等級。針對這種情況，朗盛已經(jīng)開發(fā)出三種以聚酰胺6為基體的新型無鹵阻燃Tepex材料。“對于要求具備V-0等級的應(yīng)用及需要具備極高強(qiáng)度、剛性及能量收吸水平的部件而言，這些結(jié)構(gòu)材料堪稱首選。”朗盛位于德國布里隆的子公司Bond-Laminates（即開發(fā)和生產(chǎn)Tepex的公司）的項目經(jīng)理Sabrina Anders解釋說。
三種產(chǎn)品可供選擇
Tepex dynalite 102fr-RG600(x)/47%采用粗紗玻璃纖維增強(qiáng)。這些纖維也可以多軸排列，從而精確地匹配部件中的負(fù)載轉(zhuǎn)移點和負(fù)載路徑。該復(fù)合材料應(yīng)用范圍廣泛，適用于電動汽車蓄電池的分隔板、蓋板、控制單元外殼等高壓部件。相比之下，Tepex dynalite 102fr-FG290主要應(yīng)用于電氣和電子應(yīng)用領(lǐng)域。憑借增強(qiáng)的細(xì)玻璃纖維，該材料可用于制作易于噴漆的高質(zhì)量表面。例如，它適用于要求符合DIN EN 45545-2標(biāo)準(zhǔn)“鐵路應(yīng)用-鐵路車輛的防火保護(hù)”的小型外殼。Tepex dynalite 202fr采用碳纖維增強(qiáng)，適用于承受極端機(jī)械應(yīng)力的部件，如高強(qiáng)度電子外殼。Anders表示，“如果阻燃聚碳酸酯制成的材料強(qiáng)度和剛性不夠，它便是一種替代材料。”
機(jī)械性能與標(biāo)準(zhǔn)材料類似
這三種結(jié)構(gòu)材料都可以大規(guī)模提供，也可以將碳纖維織物或?qū)⒔饘俦砻嫱繉忧度霃?fù)合材料中打造具有電磁屏蔽性能的材料。UL 94 V-0等級針對的是厚度介于0.5-3.5毫米之間的樣本。“選用的阻燃添加劑使復(fù)合材料的機(jī)械性能不受負(fù)面影響，并與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)材料相媲美。例如，Tepex dynalite 202fr的彎曲強(qiáng)度超過600兆帕。” Bond-Laminates的材料開發(fā)人員Simon Rosen解釋說。所有阻燃材料均符合歐盟RoHS（有害物質(zhì)限制）指令和歐盟REACH法規(guī)（化學(xué)品注冊、評估、許可和限制法規(guī)(EC)第1907/2006號）。
除了這三款新產(chǎn)品，朗盛還供應(yīng)其他以聚碳酸酯為基體的無鹵素阻燃Tepex材料，其中大多數(shù)已通過UL 94 V-0認(rèn)證。
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