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2020年3月12日。作為汽車(chē)電氣化領(lǐng)域全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，Vitesco Technologies (原大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)群) 獲得了為一家歐洲汽車(chē)制造商供應(yīng)柴油催化轉(zhuǎn)化器電加熱催化器的合同。EMICAT® 標(biāo)志的電加熱催化技術(shù)將會(huì)被用于該制造商的兩款48V混合動(dòng)力貨車(chē)車(chē)型中。訂單高達(dá)數(shù)百萬(wàn)件銷(xiāo)量的合同量產(chǎn)計(jì)劃將于2022年啟動(dòng)。
持續(xù)迅速加熱催化器的功能提升了排氣后處理系統(tǒng)的總體效率，配備該技術(shù)的車(chē)輛將滿足未來(lái)極為嚴(yán)苛的歐7標(biāo)準(zhǔn)。由Vitesco Technologies研發(fā)的電加熱催化劑EMICAT®是一種為內(nèi)燃機(jī)量身打造的智能電氣化解決方案。即使廢氣溫度極低，其依然保證了有效的排氣后處理系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率，例如，柴油機(jī)在緩慢的城市交通中排氣后處理系統(tǒng)處于較低溫度區(qū)間。值得一提的是，使用電加熱催化器所需的48V能源則可以通過(guò)車(chē)輛中混動(dòng)系統(tǒng)的能量回收裝置獲得熱能。
配備有電加熱的催化器EMICAT®，即使是在實(shí)際駕駛路況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以滿足規(guī)劃中的歐7標(biāo)準(zhǔn)。“電加熱催化器排除了由實(shí)際駕駛排放所造成的一個(gè)關(guān)鍵性缺點(diǎn)，即過(guò)冷的廢氣。” Vitesco Technologies感知與驅(qū)動(dòng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Klaus Hau表示。“電加熱催化器是一種助力發(fā)動(dòng)機(jī)變得更清潔的革新，即使發(fā)動(dòng)機(jī)依然是未來(lái)動(dòng)力總成組合中不可或缺的一部分。全球第一個(gè)全平臺(tái)化電加熱催化器的量產(chǎn)證實(shí)了在所有路況駕駛中排放安全的重要性。”
排放安全 — 即使冷車(chē)啟動(dòng)變?yōu)槌B(tài)
現(xiàn)代柴油機(jī)所謂的高效性即在常規(guī)的運(yùn)作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)變熱。從理論上來(lái)說(shuō)，這是理想狀態(tài)，因?yàn)闇p少熱量意味著更低的熱效率。然而，廢氣污染物只有自身即催化器累積足夠熱量時(shí)才能被轉(zhuǎn)換成無(wú)害物質(zhì)。通常情況并非如此，特別是在緩慢的市內(nèi)交通狀況下，冷車(chē)啟動(dòng)的頻率很高。“這對(duì)于遵守嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)十分重要，因?yàn)樵谝粋€(gè)測(cè)試周期內(nèi)，絕大多數(shù)的污染物在冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程中被釋放。” Vitesco Technologies催化器與過(guò)濾器負(fù)責(zé)人Rolf Brück解釋道。對(duì)于配備了48V中混動(dòng)技術(shù)的貨車(chē)，在能量回收過(guò)程中所收獲得的能量可在這些情況下用于催化系統(tǒng)的加熱。“這樣一來(lái)，廢氣后處理也會(huì)變得更為可靠。” Brück補(bǔ)充道。
整套系統(tǒng)已在實(shí)驗(yàn)車(chē)上測(cè)試成功
在一輛搭載專(zhuān)用微混柴油發(fā)動(dòng)機(jī)演示車(chē)上，Vitesco Technologies展示了EMICAT®的4KW加熱效果：對(duì)于配備了48V系統(tǒng)的超清潔電動(dòng)柴油車(chē)，在全球統(tǒng)一的輕型車(chē)測(cè)試程序中，氮氧化物與二氧化碳的排放量分別降低了40%與3%。在極度緩慢的倫敦交通周期中，氮氧化物的排放甚至降低了62%。對(duì)于超清潔電動(dòng)柴油車(chē)，廢氣的后處理效率已提升至97%。
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