- 全集成、可擴展的混動解決方案，從B級家轎到全尺寸SUV一網(wǎng)打盡
- 按需定制的模塊化理念，最大程度保持零部件通用性
- 專為混動系統(tǒng)全新開發(fā)的高效內(nèi)燃機
MMHP中所使用的電動動力總成的出色性能降低了對內(nèi)燃機的要求，于是催生了一款成本優(yōu)化的“專用混動發(fā)動機”（DHE）。該發(fā)動機理念專為混動應(yīng)用設(shè)計，其中運用了不少被動式“馬勒噴射點火系統(tǒng)”（MJI®）的創(chuàng)新技術(shù)。被動式MJI®系統(tǒng)包含一個小型預(yù)燃室，里面有一個傳統(tǒng)火花塞，安裝在發(fā)動機燃燒室內(nèi)。它通過噴射急速熱流，令氣缸中的燃燒在極短的瞬時內(nèi)完成，從而實現(xiàn)較高的壓縮比和廢氣再循環(huán)率，最終達到減少燃油消耗的目的。進氣口燃油噴射（PFI）、不帶可變氣門正時的單頂置凸輪軸（SOHC）以及簡單的每缸雙氣門技術(shù)的應(yīng)用最大程度地節(jié)約了成本。
“按照歐盟規(guī)定，到2030年，車企新車平均二氧化碳排放量必須在59.4g/km以下，否則將面臨處罰。電氣化是行業(yè)內(nèi)為排放達標而選擇的重要途徑，”專注工程服務(wù)的馬勒動力總成部門總監(jiān)Martin Berger博士說道，“混動技術(shù)的進步對于整個行業(yè)來說都是滿足未來排放目標的關(guān)鍵。對減排的要求嚴、時間緊，留給新車型、新技術(shù)開發(fā)的時間并不充裕。MMHP為汽車廠家提供了一種低成本、快速現(xiàn)成的解決方案，讓事情一下子變得簡單了。”
MMHP采用的是雙模混動系統(tǒng)，集串聯(lián)式和并聯(lián)式混動架構(gòu)的優(yōu)點于一身，在使車輛行駛模式更靈活的同時，也能帶來更好的NVH表現(xiàn)。電量充足時，車輛可作為純電動車行駛；電量較低且行駛速度較慢時，可切換到串聯(lián)模式；當車速較高時，內(nèi)燃機可以并聯(lián)的方式直接帶動車輪。
可定制傳動比的變速箱使發(fā)動機能在任意車速下靈活運轉(zhuǎn)。根據(jù)應(yīng)用要求不同，有單速、2速和4速變速箱可選。全集成式的電動牽引電機始終與車輪直接相連，不間斷的扭矩輸出確保了穩(wěn)定的性能表現(xiàn)和動感的駕駛感受。電機的輸出功率和扭矩也可按需定制。搭配合適的電池規(guī)格，這款混合動力總成具備了完全的可擴展性以適合任何應(yīng)用。
“馬勒的這款模塊化混合動力總成是能效、性能、續(xù)航能力和駕駛樂趣的完美結(jié)合，”Berger博士總結(jié)道：“緊湊的尺寸有助于使安裝空間的設(shè)計更自由，相對更輕的重量則提高了能效和性能表現(xiàn)。”
這款混合驅(qū)動應(yīng)用廣泛，下至B級家轎上至全尺寸SUV。其搭載的發(fā)動機在第一階段測試中展現(xiàn)出了極低的油耗水平，達到每千瓦時207克。將來，如果配合主動式MJI®系統(tǒng)的使用，在精簡運行模式下達到每千瓦時195克左右的油耗水平也并非難事。用在一臺緊湊形跨界SUV上時，WLTP加權(quán)二氧化碳排放量計為每公里18克。這款混合動力總成的重量與一臺搭載六速手動變速箱的四缸汽油發(fā)動機不相上下。經(jīng)過特殊設(shè)計的發(fā)動機能夠帶來最高可達30%的成本節(jié)約潛力。
關(guān)注本刊微信訂閱號