儲(chǔ)i3000-156x50（2）.jpg)
如今，全球各國(guó)汽車(chē)二氧化碳（CO2）排放法規(guī)日趨嚴(yán)格：歐盟規(guī)定，從2021年起，汽車(chē)制造商新注冊(cè)車(chē)輛的每公里平均二氧化碳排放量不得超過(guò)95克。如若超標(biāo)，制造商需要為每克二氧化碳支付95歐元；在美國(guó)，至2020年，車(chē)輛每公里二氧化碳排放量不得超過(guò)121克；在中國(guó)，這一數(shù)字是117克/公里，在日本為105克/公里。在此背景下，降低汽車(chē)二氧化碳排放量變得至關(guān)重要。要達(dá)到這一目標(biāo)，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，包括制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的其他車(chē)輛系統(tǒng)也需要共同發(fā)揮作用。在2019年上海車(chē)展上，科技公司大陸集團(tuán)發(fā)布其最新TÜV測(cè)試結(jié)果。大陸集團(tuán)底盤(pán)及安全事業(yè)群動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Matthias Matic表示，“與傳統(tǒng)的非線控混合制動(dòng)系統(tǒng)相比，安裝在中型標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中的MK C1線控電液制動(dòng)系統(tǒng)可減少約5克/公里的二氧化碳排放量和約0.24升/百公里的油耗。這樣可以有效地幫助中國(guó)汽車(chē)制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量 （CAFC）的目標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)到2020年乘用車(chē)新車(chē)的消耗量達(dá)到 5 升/百公里和2025年 4 升/百公里的目標(biāo)。”
二氧化碳排放和燃料消耗的減少獲得WLTP測(cè)試結(jié)果的證實(shí)
全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛排放測(cè)試規(guī)程（ WLTP）是世界公認(rèn)的用于確定車(chē)輛廢氣排放和燃料/電量消耗的測(cè)試規(guī)程。該測(cè)試是在TÜV專(zhuān)家的全程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下，嚴(yán)格按照WLTP的標(biāo)準(zhǔn)在滾筒道路模擬機(jī)上進(jìn)行。測(cè)試共三輪，在每一輪測(cè)試中，裝有MK C1的車(chē)輛在單個(gè)循環(huán)的減速階段，平均可以多回收160瓦時(shí)（Wh）的電能，比對(duì)標(biāo)系統(tǒng)高出約32％。在制動(dòng)期間，MK C1始終利用電動(dòng)機(jī)發(fā)電，從而回收更多的電能。制動(dòng)期間產(chǎn)生的額外電能，在智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)控制下，可以使汽車(chē)更長(zhǎng)時(shí)間處于省油駕駛模式，從而減少二氧化碳排放和燃料消耗。
“提高混合動(dòng)力汽車(chē)效率的關(guān)鍵，是在車(chē)輪制動(dòng)器上盡可能少地消耗車(chē)輛的動(dòng)能。MK C1線控制動(dòng)系統(tǒng)可充分實(shí)現(xiàn)能量回收，令車(chē)輛能夠回收更多電能并減少二氧化碳的排放和燃料的消耗，”Matic說(shuō)：“2020年底，我們將在上海為中國(guó)客戶生產(chǎn)MK C1，這也彰顯了大陸集團(tuán)在中國(guó)的本地化生產(chǎn)策略。”2016年，MK C1在法蘭克福工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向歐洲市場(chǎng)；隨后于2019年在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的Morganton工廠量產(chǎn)，為美國(guó)市場(chǎng)供貨。
能量回收不打折
在混合動(dòng)力車(chē)輛中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)到機(jī)械摩擦制動(dòng)的平順切換受到了結(jié)構(gòu)限制。傳統(tǒng)混合制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題在于制動(dòng)踏板無(wú)法解耦。作為單獨(dú)的主要部件，主缸、助力器和控制系統(tǒng)與制動(dòng)踏板之間是耦合在一起的，這在我們已測(cè)試的插電式混合動(dòng)力車(chē)輛中也是如此。動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部再生制動(dòng)系統(tǒng)高級(jí)專(zhuān)家Marcus Bletz表示：“在這種情況下，能量回收的潛能在量產(chǎn)配置中無(wú)法被實(shí)現(xiàn)。相比之下，MK C1中的制動(dòng)踏板通常與制動(dòng)系統(tǒng)中的建壓過(guò)程完全解耦。因此，駕駛員總是具有一致的制動(dòng)腳感。車(chē)輛可以充分回收制動(dòng)能量，從而減少二氧化碳的排放和燃料的消耗。”
兼顧高效率與高安全性
測(cè)試結(jié)果表明，按照電動(dòng)汽車(chē)18千瓦時(shí)/百公里的能耗來(lái)計(jì)算， MK C1可以提高4%的效率。也就是說(shuō)，針對(duì)于500公里的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。與此同時(shí)，MK C1也能夠提供安全保障：相對(duì)于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，MK C1可以在150毫秒內(nèi)使制動(dòng)器產(chǎn)生足夠高的壓力，配備高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛可以在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，更快地從更高的車(chē)速中把汽車(chē)剎停。“制動(dòng)建壓需要的時(shí)間縮短了，換句話說(shuō)，配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能的車(chē)輛可以有更充裕的時(shí)間檢測(cè)到障礙物并進(jìn)行確認(rèn)，隨后成功地啟動(dòng)AEB功能，”動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部的車(chē)輛系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人Jürgen Woywod說(shuō)道：“MK C1兼顧了高效率和高安全性。 因此，這種電液制動(dòng)系統(tǒng)完美地適用于汽車(chē)電氣化和自動(dòng)化的全球趨勢(shì)。”
關(guān)注本刊微信訂閱號(hào)