在飛機維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新時期，固有的MRO，航空公司的維修廠正遇到著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。國外OEM廠商加力發(fā)展飛機售后維修業(yè)務，對傳統(tǒng)的維修單位實施大規(guī)模的產(chǎn)品封鎖，技術限制，極大限制了傳統(tǒng)飛機維修企業(yè)的做強做大。
然而，困境往往與機遇并存，在現(xiàn)有智能化技術蓬勃發(fā)展的今天，將智能化技術引入飛機維修領域而形成的飛機智修概念，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，帶來傳統(tǒng)飛機維修行業(yè)的新發(fā)展。
下面，我們初步了解一下什么是智能化、智能化技術以其這些技術在飛機維修方面應用，探討“智修時代”的幾大特征。
一、什么是智能化技術？
智能化技術指由現(xiàn)代通信與信息技術、計算機網(wǎng)絡技術、精密傳感技術、人工智能技術匯集而成的針對某一個方面的應用。
從感覺到記憶再到思維這一過程稱為“智慧”，智慧的結(jié)果產(chǎn)生了行為和語言，將行為和語言的表達過程稱為“能力”，兩者合稱“智能”。
智能一般具有這樣一些特點：
1、是具有感知能力，即具有能夠感知外部世界、獲取外部信息的能力，這是產(chǎn)生智能活動的前提條件和必要條件；
2、是具有記憶和思維能力，即能夠存儲感知到的外部信息及由思維產(chǎn)生的知識，同時能夠利用已有的知識對信息進行分析、計算、比較、判斷、聯(lián)想、決策；
3、是具有學習能力和自適應能力，即通過與環(huán)境的相互作用，不斷學習積累知識，使自己能夠適應環(huán)境變化；
4、是具有行為決策能力，即對外界的刺激作出反應，形成決策并傳達相應的信息。
具有上述特點的技術則為智能化技術。
二、目前智能化技術有哪些代表技術產(chǎn)品？
智能化技術的代表產(chǎn)品非常多，本文僅舉出其中一些與飛機維修相關的技術做為案例進行講解。
1、RFID（Radio Frequency Identification）
這是是一種無線通信技術，可以通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或者光學接觸。
無線電的信號是通過調(diào)成無線電頻率的電磁場，把數(shù)據(jù)從附著在物品上的標簽上傳送出去，以自動辨識與追蹤該物品。某些標簽在識別時從識別器發(fā)出的電磁場中就可以得到能量，并不需要電池；也有標簽本身擁有電源，并可以主動發(fā)出無線電波（調(diào)成無線電頻率的電磁場）。標簽包含了電子存儲的信息，數(shù)米之內(nèi)都可以識別。與條形碼不同的是，射頻標簽不需要處在識別器視線之內(nèi)，也可以嵌入被追蹤物體之內(nèi)。
2、增強現(xiàn)實技術
利用計算機算法，配合投影感應技術實現(xiàn)的一種輔助人員進行分析，判斷的技術。可以作為維修輔助設備廣泛應用于飛機維修領域。它不僅是一種硬件設備，更是通過軟件支持以及數(shù)據(jù)交互、云端交互來實現(xiàn)強大的功能。
在實際工作當中，計算機系統(tǒng)首先通過虛擬仿真，迭代出施工方案，自動設置好相應的工具設備，并將虛擬操作影像傳送到工作者電子眼鏡上，實現(xiàn)維修工作的“所見即所得”。同時，輔助設備也可以實時收集維修過程數(shù)據(jù)。維修輔助設備將極大地提高維修人員工作效率、減少人為差錯、提高維修質(zhì)量。
3、3D打印機技術
3D打印機又稱三維打印機(3DP)，是一種累積制造技術，即快速成形技術的一種機器，它是一種數(shù)字模型文件為基礎，運用特殊蠟材、粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過打印一層層的粘合材料來制造三維的物體?，F(xiàn)階段三維打印機被用來制造產(chǎn)品。逐層打印的方式來構造物體的技術。3D打印機的原理是把數(shù)據(jù)和原料放進3D打印機中，機器會按照程序把產(chǎn)品一層層造出來。
4、智能機器人（不展開解釋，地球人都知道啦。）
5、物聯(lián)網(wǎng)技術
指通過各種信息傳感設備，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡。其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡的連接，方便識別、管理和控制。
智能技術目前有很多，總體上其實還包括云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)自動化、網(wǎng)絡安全等技術，這一切就構造了工業(yè)4.0的技術核心。
三、現(xiàn)有智能化技術在飛機維修領域的實際應用
目前，在眾多智能化技術中，上文提過的無線射頻技術和增強現(xiàn)實技術將是應用于飛機維修領域的最優(yōu)選擇。
首先，我們先了解一下RFID無線射頻技術的實際應用案例。
某飛機維修單位采用較原始的工具管理模式，工具的領用和發(fā)放均是人工操作，導致效率低下，人員疲憊。而后，經(jīng)過無線射頻技術的改善后，形成了新型的智能化工具管理系統(tǒng)，大大減化了人員的操作頻率，提高了工具管理的效率和準確度。
RFID是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預。RFID技術可以通過射頻信號自動識別對象，無需可見光源，具有穿透性，可通過外部包裝材料直接讀取數(shù)據(jù)。對應用環(huán)境的要求低；讀取距離遠，無需與目標接觸就可以得到數(shù)據(jù)，同時支持寫入數(shù)據(jù)，無需重新制作新標簽。同時，RFID技術還能夠追蹤工具的位置，避免工具遺失風險。另外，實現(xiàn)快速采集出入庫的工具信息，提高工作效率。更重要的是，RFID技術的工具管理系統(tǒng)可以利用電子化標簽對每件工具和所有存儲架進行標記管理，能夠?qū)崟r了解每件工具設備的性能，狀態(tài)，位置和歷史變化等信息，并根據(jù)這些信息進行計算機自動處理，已以采取相應的管理對策和措施的目的。
在飛機維修領域，RFID技術可以廣泛應用于零部件周轉(zhuǎn)管理，航材管理，工具管理，附件維修的檢驗等專業(yè)?，F(xiàn)在在一些新型的飛機設計環(huán)節(jié)，該技術已經(jīng)應用到了飛機的一些重要的零部件上面，后續(xù)飛機維修領域，將無可避免的要廣泛應用到這個技術，未來，飛機的每一個零部件將會有自己的記憶，有自己的使用記錄，也會有自己的自檢、自測、自修等行為?，F(xiàn)在，很多先進的飛機計算機組件已經(jīng)具備了上述一定功能。
其次，增強現(xiàn)實技術也在飛機維修領域有著廣泛的應用前景。
它是一種將真實世界信息和虛擬世界信息“無縫”集成的新技術，是把原本在現(xiàn)實世界的一定時間空間范圍內(nèi)很難體驗到的實體信息(視覺信息,聲音,觸覺等),通過電腦等科學技術，模擬仿真后再疊加，將虛擬的信息應用到真實世界，真實的環(huán)境和虛擬的物體實時地疊加到了同一個畫面或空間同時存在，從而達到超越現(xiàn)實的感官體驗。
依托增強現(xiàn)實技術設計而成的工作輔助系統(tǒng)可以在工作、管理、培訓、和知識積累這幾方面展示出智能化維修的優(yōu)勢。下面幾點是有關增強現(xiàn)實技術在實際中的應用。
1，實時指導：結(jié)合手冊，可以將飛機維修工作程序或者工卡導入智能眼鏡工作輔助系統(tǒng)內(nèi)，結(jié)合增強現(xiàn)實技術工作將工作過程和要求可視化，流程規(guī)范化，節(jié)省時間，提高效率，降低成本，避免重復勞動。
2，透明管理：管理人員通過智能終端設備，同時可以和維修計劃系統(tǒng)、工時工卡管理系統(tǒng)、航材系統(tǒng)對接，對工作過程中從人到物的各個環(huán)節(jié)加以控制和管理，保證工作結(jié)果的高效率和高質(zhì)量。工作輔助系統(tǒng)可以對員工做績效，技能考核。通過先進的工作輔助系統(tǒng)和智能設備實現(xiàn)智能管理 。
3，員工培訓：將工作程序或者工卡導入智能眼鏡工作輔助系統(tǒng)內(nèi)，結(jié)合增強現(xiàn)實技術工作將工作過程和要求可視化，流程規(guī)范化，讓學習場景與工作場景無限接近直至重疊，真正的互動式和沉浸式的場景與模擬訓練，強化培訓重點，改變對培訓效果的評估模式，解決傳統(tǒng)在線學習理論和實際脫節(jié)，“學時不能用，用時不能學”和“遺忘曲線”的困境,實現(xiàn)智能化培訓.
4，知識積累：實時捕獲員工維修過程中的好的經(jīng)驗和技能，對一線員工維修大數(shù)據(jù)進行收集與分析，讓輔助工作系統(tǒng)成為維修知識管理的過濾器和沉淀器，實現(xiàn)知識管理智能化。
智能化穿戴設備目前很多在國內(nèi)已經(jīng)開始進入工業(yè)領域使用，需要感謝游戲行業(yè)，因為這個行業(yè)，智能化的穿戴設備發(fā)展會更加迅速，由此逐步進入到工業(yè)的領域。
第三，看看高效機身故障掃描系統(tǒng)的應用。
以法荷航工程維修公司（AFI KLM E&M）的一些小改進為例，其利用三維掃描儀在波音777飛機超過120平方米的機體上進行機體損傷檢查。掃描儀可將獲得的三維圖像傳輸至維修人員的便攜式電腦，并以損傷報告的形式發(fā)送給工程師。更重要的是，相比于人工檢查每平米機體區(qū)域需要4~5小時，三維掃描儀僅需30分鐘，由此就可以大大提高可靠性、準確性和生產(chǎn)效率。
第四，附件倉儲管理機器人的應用。
漢莎技術將機器人應用于維修實踐，目前，漢莎技術的AutoStore中有19臺機器人正在德國漢堡工廠工作，主要負責執(zhí)行小部件倉儲和接收工作。該項目研究組成立于2011年，旨在實現(xiàn)完全自動檢查并評估燃燒室組件缺陷。當前執(zhí)行的該類型維修和檢修程序非常復雜、能耗高、且對生態(tài)非常有害，在實現(xiàn)自動化后可幫助企業(yè)極大地降低維修成本、提高維修質(zhì)量。
最后，就是3D打印技術在客艙部件制造方面的應用。
易捷航空正在測試3D打印客艙部件，如扶手、托盤和窗簾等，以加快部件更換速度，減少備件庫存。易捷航空認為未來航空公司也會考慮使用3D打印技術制造關鍵安全性部件。易捷航空也會繼續(xù)探索3D打印并尋找更多的合作伙伴，致力于更高效的供應鏈解決方案。
目前國內(nèi)也有多家激光加工技術的企業(yè)，其實也就是3D打印機的一個分支，而且有些企業(yè)也已經(jīng)開始在工業(yè)領域乃至航空領域里面應用，尤其是3D掃描儀早就在廣泛應用，后續(xù)結(jié)合3D打印機技術，前景無限。
四、“智修時代”的幾大特征探討
上面所介紹的智能化技術及其產(chǎn)品僅僅是未來智修時代的一部分，隨著時間、科技的發(fā)展，將會有越來越多的智能化技術得以開發(fā)和應用。
同時，在“智造時代”，智修其實應該是智造的一很很小的分支而已，從產(chǎn)業(yè)鏈而言，智修其實是智造的下游環(huán)節(jié)，因此智修也具有自己獨特的特征。
1、 智修企業(yè)，應該具有智造企業(yè)的大部分特征：人機一體化，虛擬現(xiàn)實，具有自組織和超融性的能力，具有學習能力和自我維護能力，有自律的能力。
智能制造系統(tǒng)不僅有邏輯思維、形象思維，而且具有靈感。它能夠獨立地承擔起分析、判斷、決策的任務。人機一體化的智能系統(tǒng)，在智能機器的配合下能夠更好的發(fā)揮出人的潛力，使人機之間表現(xiàn)出一種平等共事、互相理解、互相協(xié)作的關系。
2、 智修企業(yè)，如果在航空器本身還沒有很好的融合具有智能化特性的階段，智修時代更多體現(xiàn)在維修的信息流、物流、工具設備等方面，比如智能維修工具設備的使用、互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)的使用等等；現(xiàn)在對于飛機維修行業(yè)而言，在這個階段是大有潛力可為。這個階段，我們可以稱之為“智修時代1.0”
3、 智修企業(yè)，如果航空器本身已經(jīng)具備了一定的智能化特征以后，遠程監(jiān)控、遠程診斷、自我檢測、自我維修和自我放行將成為顯著特色，這是我們可以稱之為“智修時代2.0”。
目前僅僅可以做到前面兩步，異地AOG外派機務排故依然還會存在很長的一段時間；畢竟飛機維修行業(yè)是飛機制造、航空運輸?shù)南掠萎a(chǎn)業(yè)，智修不得不建立在智造的基礎之上。
工業(yè)4.0時代、智造時代已經(jīng)拉開序幕，飛機維修行業(yè)的“智修時代”也正在逐步來臨，我們認為，技術的革新永遠是傳統(tǒng)MRO企業(yè)應對未來市場競爭的有效手段之一。
而目前技術的革新方向就是智能化在維修領域的應用，通過互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)的維修技術融合，最后經(jīng)過實踐驗證能解決實際問題，也就是飛機維修行業(yè)進入“智修時代1.0”，從而意味著MRO的“智修時代”正式來臨。
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