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　降低油耗和減少二氧化碳排放是汽車工業(yè)的重要研究領(lǐng)域，然而逆潮流而動(dòng)的減輕車體重量也非常具有發(fā)展?jié)摿Α］p量化設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式和電動(dòng)車都是未來(lái)可持續(xù)動(dòng)力領(lǐng)域的一項(xiàng)基本技術(shù)。舍弗勒也將創(chuàng)新性的輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)作為可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分以致力于減少二氧化碳排放。
　　變速箱齒轂：舉例來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)的固體燒結(jié)金屬相比，以板材金屬為材質(zhì)的舍弗勒新型齒轂可減重高達(dá)25%。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，相比燒結(jié)類零部件，包括幾何尺寸上相匹配的板材金屬半殼的新型兩段式設(shè)計(jì)能傳遞更高的扭矩。
　　混合換擋撥叉設(shè)計(jì)：巧妙地使用混合結(jié)構(gòu)是提高手動(dòng)變速箱潛在效率的關(guān)鍵。比如，舍弗勒的新型混合換擋撥叉由鋁制成，可以替換更多傳統(tǒng)和常規(guī)的鋼制換擋撥叉。開(kāi)口槽是一種高精度板材部件。在裝配過(guò)程中，開(kāi)口槽被精確地安置在螺栓的同一水平面上，并與換擋撥叉相連接，這使得安裝單個(gè)零部件的偏差得到補(bǔ)償。傳統(tǒng)鋁制換擋撥叉需要的高成本的重鑄在舍弗勒混合換擋撥叉制造過(guò)程中不再需要。另外，復(fù)雜的再加工也不再是必須的。與傳統(tǒng)方案相比，這種混合結(jié)構(gòu)不僅減輕了舍弗勒混合換擋撥叉的重量，而且使其更緊湊。這也減少了設(shè)計(jì)空間的需求。
　　這種簡(jiǎn)單的裝配過(guò)程意味著混合設(shè)計(jì)能在世界各地輕易地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。這些混合換擋撥叉已在一家客戶實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并將在其他應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
　　換擋配重塊：通過(guò)換擋配重塊可減輕重量和減少設(shè)計(jì)空間，同時(shí)提高駕駛舒適度。傳統(tǒng)的換擋配重塊包括一個(gè)高質(zhì)量的鋼部件。它們產(chǎn)生的慣性抵消了換擋操作時(shí)產(chǎn)生的功率峰值和震動(dòng)。
　　舍弗勒提供兩種優(yōu)化配重塊的解決方案。與傳統(tǒng)零部件相比，舍弗勒i?換擋配重模塊的質(zhì)量降低了70%。但i?換擋配重模塊的低慣性水平通過(guò)齒輪箱增加。兩段式的行星齒輪箱使得高比例形成這個(gè)換擋模塊的核心。打滑離合器可降低超載時(shí)塑料齒輪齒的載荷，因此能延長(zhǎng)使用壽命。
　　舍弗勒輕量化換擋配重塊是另一種解決方案，它通過(guò)改變傳統(tǒng)換擋配重塊的重量分配來(lái)實(shí)現(xiàn)。將實(shí)際質(zhì)量裝配在輕量化承載器的外末端可確保優(yōu)化杠桿運(yùn)動(dòng)的使用。輕量化承載器由鋁或塑料制成，并與一個(gè)鋼制換擋桿相連以傳遞換擋力。
　　"舍弗勒的新型輕量化理念可使變速箱減重達(dá)1.2公斤，"來(lái)自舍弗勒的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員Pascal Kohtes解釋說(shuō)。"輕量化結(jié)構(gòu)不僅可改變零部件本身，還可以對(duì)車輛整體帶來(lái)重大的、積極的間接改變，包括通過(guò)改善駕駛性能、降低重量來(lái)降低油耗和減少二氧化碳排放。因此，輕量化結(jié)構(gòu)是一個(gè)引領(lǐng)未來(lái)驅(qū)動(dòng)的專業(yè)戰(zhàn)略領(lǐng)域。"

變速箱齒轂

舍弗勒混合設(shè)計(jì)換檔撥叉

舍弗勒i²換檔配重模塊

舍弗勒輕量化換檔配重塊