據有關統(tǒng)計，到2020年我國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，將為工程機械再制造產業(yè)提供充足的再制造資源。而且有專業(yè)人士分析認為，伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)的生產和消費模式，對于推進工程機械行業(yè)節(jié)能降耗、減排來說至關重要，我國工程機械行業(yè)再制造潛力巨大。
正是在這種勢頭下，徐工、三一、柳工等工程機械企業(yè)紛紛開始投入，試圖掘金工程機械再制造板塊。但是，在當前環(huán)境中，工程機械再制造產業(yè)的發(fā)展仍需面對多方面的障礙。
工程機械再制造
再制造相當于同時運營兩個工廠
徐工、三一、柳工等企業(yè)之所以看重工程機械再制造，其中有一個很重要的原因，是再制造產品具有較強的市場競爭力。再制造的重要特征是再制造后的產品和性能不低于新品，成本只是新品的50%,節(jié)能60%,節(jié)材70%.因此，再制造產品能夠滿足用戶更低的價格要求，而且不犧牲產品的品質。
但是，再制造產品的生產過程卻不是那么簡單。“相對于一般新工廠來講，再制造行業(yè)操作起來更復雜，因為它相當于在同時運營兩個工廠。”Dr.Bappaditya Banerjee說，“一般的工廠就是把原材料買過來，在工廠里做一些加工，然后再把產品賣給客戶。而再制造工廠則要首先把舊件收過來，然后還需要鑒別、拆卸、清洗，然后才能進行下一步正常工廠的操作。再制造是非常復雜的一件事情，實際上要掙錢不是很容易。”
而且，再制造技術也是一門較深的學問，并不是簡簡單單的廢物再利用，而是需要憑借一定的技術達到再制造產品質量如新的特別制造過程。Dr.Bappaditya Banerjee表示：“再制造會涉及到一些比較有難度的技術，而這些技術需要企業(yè)經過長時間的研究和探索才可以達到，所以卡特彼勒花了比較大的精力。”
舊件回收是個大難題
目前，我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件依然很困難。國家對于工程機械產品還沒有強制報廢立法，大多數用戶對舊設備采取修修補補勉強使的被動作業(yè)狀態(tài)，而不是馬上實行報廢，大多數的廢舊工程機械被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這制約了再制造產業(yè)的原材料供應。而從國外進口的廢舊零部件，在國內被視作“洋垃圾”予以沒收，企業(yè)也遭到罰款，這就卡住了再制造企業(yè)進行舊件回收的進貨渠道。
卡特彼勒在這方面就顯得很有經驗。據了解，卡特彼勒再制造產品的價格，實際上跟新產品的價格一模一樣；但當客戶把舊件返回的時候，卡特彼勒公司會給客戶支付一定的押金返回。如此一來，客戶就會比較愿意把舊件返還給卡特彼勒，而不是先考慮賣給其他的地方，或者當破爛賣掉。Dr.Bappaditya Banerjee說：“靠著這樣的模式，我們源源不斷地從客戶手里拿到舊件，從而確保再制造工廠正常運行。”
而在現階段，國內的工程機械行業(yè)再制造業(yè)務基本上都圍繞著“以舊換新”業(yè)務展開，難以形成批量優(yōu)勢，遠遠難以滿足生產和市場的需要。
短期內難見成效
目前，國內整個工程機械行業(yè)再制造體系和標準還沒有建立起來，需要從源頭著手對工程機械進行再制造的時間標準嚴格規(guī)定，并按照工程機械產品報廢后的相關規(guī)定進行再制造。
而且，在國內客戶中占據主導地位的是一次性消費觀念，客戶對新產品的接受度遠遠要高于再制造產品。再制造業(yè)務在卡特彼勒最初30年的發(fā)展中，也是十分平淡。目前在單個產品價值較高的挖掘機細分市場上，客戶已經出現了對再制造有利的消費傾向。總的來說，市場需要時間讓中國工程機械行業(yè)的客戶提高對再制造產品的認識程度。
對于工程機械再制造企業(yè)而言，需要深入開展自動監(jiān)測技術、壽命評估與預測技術研究，建立行之有效的質量控制技術體系、技術標準體系和認證體系，使再制造產品質量穩(wěn)定可靠。目前，發(fā)達國家工程機械先進企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領域，而中國才剛剛開始?！?/p>
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