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　　廣鐵集團(tuán)廣州工務(wù)大修段紅海焊軌車(chē)間是全路11個(gè)高速鋼軌焊接基地之一，主要焊接高速鋼軌。鋼軌焊縫外在質(zhì)量是列車(chē)運(yùn)行安全性和舒適性的重要保證，而打磨工藝是控制焊縫外在質(zhì)量的重要措施。目前，全路各焊軌基地普遍采用仿型打磨機(jī)、手提砂輪機(jī)等設(shè)備對(duì)焊縫進(jìn)行打磨，但對(duì)鋼軌焊縫的軌底部位打磨效果不理想，很難達(dá)到軌底打磨余量0.1mm～0.5mm的標(biāo)準(zhǔn)。

　　為提高打磨效果，保證鋼軌焊接的平順度，保證線(xiàn)路的行車(chē)安全和舒適度，該車(chē)間早在2010年初就成立了軌底焊縫打磨機(jī)研制小組，充分依靠自身的技術(shù)和力量自主開(kāi)發(fā)適用于廠內(nèi)粗磨點(diǎn)打磨鋼軌焊縫軌底的機(jī)具及配套工藝設(shè)備，提高鋼軌焊接的經(jīng)濟(jì)效益。
　　自研制課題立項(xiàng)以來(lái)，該車(chē)間主任高成鋼親自?huà)鞄?，帶領(lǐng)課題攻關(guān)小組成員積極進(jìn)取、攻堅(jiān)克難、銳意進(jìn)取，克服時(shí)間緊、人手少、沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒等難題，全力以赴按照最初的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行研制。在設(shè)計(jì)初期，他們千方百計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，李明根、賴(lài)少榮等技術(shù)人員先后到沈陽(yáng)局焊軌基地、成都局焊軌基地等多家路內(nèi)兄弟單位及其它制造企業(yè)觀摩學(xué)習(xí)。通過(guò)大量的實(shí)地調(diào)查，夜以繼日地刻苦專(zhuān)研，掌握了打磨機(jī)具的使用情況和設(shè)計(jì)原理。經(jīng)過(guò)大量的數(shù)據(jù)比較、篩選，最終確定研制一款固定式三方向運(yùn)動(dòng)軌底打磨機(jī)，即縱向的對(duì)位運(yùn)動(dòng)、垂直方向上的對(duì)刀運(yùn)動(dòng)和橫向方向上的進(jìn)刀運(yùn)動(dòng)對(duì)鋼軌進(jìn)行軌底打磨。
　　在試制過(guò)程中，還碰到一個(gè)大難題，那就是軌底打磨機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不好確定，沒(méi)有參照先例，如磨頭的最大轉(zhuǎn)速、砂輪的走行距離、進(jìn)給手輪每轉(zhuǎn)進(jìn)給量等等，具體定在多少值只能靠研制小組不斷的摸索實(shí)踐。
　　科技創(chuàng)新就是勇攀高峰。為拿下各路“攔路虎”，小組成員賴(lài)少榮主動(dòng)請(qǐng)纓，迎接挑戰(zhàn)。他帶著問(wèn)題查閱了大量的技術(shù)資料，請(qǐng)教西南交通大學(xué)等多所大學(xué)的教授，并把收集的資料和專(zhuān)家建議仔細(xì)地記錄下來(lái)，再進(jìn)行實(shí)際操作，消化吸收。他孜孜不倦，勤學(xué)苦研，為軌底打磨機(jī)的開(kāi)發(fā)付出了艱辛的努力，也取得了可喜的成績(jī)。經(jīng)過(guò)大半年的試驗(yàn)后終于找準(zhǔn)了適合打磨機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)裝配圖也出來(lái)了。為節(jié)約成本，設(shè)計(jì)圖出來(lái)后，又想方設(shè)法加工零件、裝配機(jī)器。打磨機(jī)的大車(chē)架、小車(chē)架、打磨機(jī)機(jī)架、安全防護(hù)裝置等大量零配件全是研制小組自行設(shè)計(jì)，自行加工。
　　功夫不負(fù)有心人，2010年9月正式投入生產(chǎn)。隨著第一臺(tái)軌底焊縫打磨機(jī)下線(xiàn)，紅海焊軌車(chē)間立刻響起了一片掌聲，全體人員歡呼雀躍，連機(jī)器發(fā)出的轟隆聲也變得悅耳動(dòng)聽(tīng)……
　　在試用初期，又出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，那就是軌底打磨機(jī)磨頭內(nèi)外圈線(xiàn)速不同、磨頭及軌底溫度較高、有時(shí)會(huì)出現(xiàn)傷軌現(xiàn)象。為解決這一難題，研制小組經(jīng)過(guò)多次的破壞性試驗(yàn)及查閱大量資料，大膽創(chuàng)新，對(duì)磨頭進(jìn)行傾斜角設(shè)定，以形成刀口便于打磨更能減小接觸面便于散熱，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)打磨的方式更解決了鋼軌母材受傷的問(wèn)題。在無(wú)數(shù)次的研究和實(shí)踐中，不斷優(yōu)化切入角度，軌底焊縫打磨機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能也得到了不斷完善。
　　軌底焊縫打磨機(jī)一經(jīng)面世很快得到了同行們的青睞，首先在兄弟單位衡陽(yáng)焊軌車(chē)間推廣應(yīng)用。軌底焊縫打磨機(jī)在試用過(guò)程中，研制小組始終沒(méi)有停止對(duì)軌底打磨機(jī)的監(jiān)控及改進(jìn)，結(jié)合兄弟單位反饋的意見(jiàn)和建議，進(jìn)一步完善打磨機(jī)的構(gòu)造及設(shè)備性能。經(jīng)歷了試驗(yàn)、失敗，再試驗(yàn)、再失敗的50多次反復(fù)后，GDHM-1型軌底焊縫打磨機(jī)終于研制成功并順利通過(guò)了廣州鐵路（集團(tuán)）公司科委的技術(shù)鑒定。
　　該打磨機(jī)由大車(chē)架、小車(chē)架、電機(jī)、對(duì)刀轉(zhuǎn)軸、止動(dòng)機(jī)構(gòu)、磨頭安裝機(jī)構(gòu)和安全防護(hù)等裝置組成，是一款固定式打磨裝置。它易于安裝、操作平穩(wěn)，打磨精準(zhǔn)、平整、干凈，易于達(dá)到鐵道部規(guī)定的軌底打磨余量標(biāo)準(zhǔn)0.1mm～0.5mm。可以有效地減少軌底焊縫處應(yīng)力集中，極大地提高焊接接頭的平順性和安全性。適用于廠焊鋼軌焊縫底部和其它工件的底部打磨作業(yè)。
　　紅海焊軌車(chē)間采用該打磨機(jī)替代手提砂輪機(jī)進(jìn)行軌底粗磨作業(yè)以來(lái)，顯著提高了焊縫粗磨后的軌底外觀質(zhì)量；顯著提高了焊縫粗磨效率，打磨一個(gè)接頭可節(jié)省打磨時(shí)間4分鐘，提高粗磨生產(chǎn)效率30%；顯著提高了整條焊軌生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)效率、大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，改變了目前依靠手提式砂輪機(jī)或拋光機(jī)對(duì)鋼軌底部打磨的方式。實(shí)踐證明，GDHM-1軌底焊縫打磨機(jī)是一項(xiàng)實(shí)用實(shí)效的好產(chǎn)品，具有廣闊的應(yīng)用前景，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。