國內(nèi)市場競爭日漸激烈，在豪華、合資品牌擠壓下市場份額不斷縮水，自主品牌車企紛紛將提升產(chǎn)品品質(zhì)、擴(kuò)大出口作為新的突破口，向世界市場謀求更廣闊的發(fā)展空間。
2011年，在行業(yè)整體銷量增幅不足3%的情況下，中國汽車出口卻實現(xiàn)了49.45%的大幅增長，創(chuàng)歷史新高。2012年，各大自主品牌車企更是紛紛制定了更高的出口目標(biāo)，爭相加速進(jìn)軍海外市場的步伐。
然而，出口的高增長率并不意味著一帆風(fēng)順。汽車分析師賈新光指出，目前自主品牌車企出口仍處于初級階段，主要集中在東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)市場，低質(zhì)、低價現(xiàn)象普遍存在，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。
今年，自主品牌車企也開始明白這個道理，不再一味地求量，而是用更高標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，并開始把目光瞄準(zhǔn)歐盟等地區(qū)的高端市場。
日前，長城汽車保加利亞KD工廠正式啟動，這是中國自主品牌車企在歐盟國家建立的第一家汽車KD工廠。此舉標(biāo)志著“中國制造”汽車在出口方面前進(jìn)了一大步，終于開始向歐盟這類高端的市場挺進(jìn)。
長城汽車總裁王鳳英告訴記者，為了在保加利亞建立KD工廠，長城汽車投入了大量精力，花費(fèi)了近三年的時間用于談判、選址，并通過各類歐盟驗證。而之所以能夠順利地被歐盟國家接受，主要是車輛本身過硬的品質(zhì)和長城汽車“誠信”的企業(yè)文化。
“海外高端市場最看重的是車輛的品質(zhì)，而長城汽車‘誠信’為先的企業(yè)品質(zhì)，也很符合保加利亞方面合作伙伴的做事風(fēng)格。”據(jù)王鳳英透露，眼下長城汽車的車輛研發(fā)全部是按照歐盟的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，“在2015年之前，長城汽車將會有一系列的新品進(jìn)入歐盟這類高端的海外市場”。王鳳英說。
計劃擴(kuò)大歐盟市場
據(jù)悉，2011年長城汽車的出口總量為8.5萬輛，同比增長50%，成功進(jìn)入了英國、烏克蘭等市場，新開發(fā)KD項目4個，新增海外組裝產(chǎn)能7.3萬輛。而保加利亞KD工廠正式投產(chǎn)后，長城汽車將以此為據(jù)點(diǎn)，逐步擴(kuò)大歐盟地區(qū)的市場份額。長城汽車2012年計劃實現(xiàn)出口10萬輛，逐步打入國際高端市場，繼續(xù)擴(kuò)大歐盟市場的范圍。
王鳳英表示，關(guān)于海外市場的發(fā)展，長城汽車更重視可持續(xù)經(jīng)營質(zhì)量，而不是一時的銷量。據(jù)介紹，目前長城汽車已出口到100多個國家，在全球80多個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、意大利、澳大利亞、智利已成為長城汽車主要的出口地區(qū)與國家。目前，長城汽車在澳大利亞累計銷量已超過兩萬輛，其中哈弗SUV車型占總量的近40%。
再看保加利亞KD工廠，去年年底已經(jīng)開始試運(yùn)行，今年初第一批200輛試生產(chǎn)車型下線。該工廠設(shè)計產(chǎn)能5萬輛，首先進(jìn)行組裝的車型是轎車凌傲(車型 配置 圖片 報價)，后期將逐步實現(xiàn)風(fēng)駿5、長城C20R和哈弗H6(車型 配置 圖片 報價)的組裝生產(chǎn)。據(jù)王鳳英透露，目前哈弗H6已經(jīng)在做生產(chǎn)準(zhǔn)備。
避免同門間的惡性競爭
“品牌需要積累，進(jìn)入一個市場后更要不斷面臨各種考驗。”王鳳英認(rèn)為，雖然目前來看，長城汽車在海外市場的拓展上做得不錯，但還遠(yuǎn)沒有達(dá)到目標(biāo)，且中國自主品牌車型與世界汽車巨頭的產(chǎn)品差距還很大。
王鳳英稱，“各家自主品牌車企眼下都在大力發(fā)展出口，這時候大家應(yīng)該統(tǒng)一認(rèn)識，就是在海外市場的爭奪戰(zhàn)中，我們首先要考慮的應(yīng)該是如何能盡快地被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者接受，而不是陷入中國各家車企彼此間的惡性競爭”。
的確，近幾年隨著自主品牌車企出口數(shù)量的不斷增長，市場又大多集中在東南亞、非洲等國家和地區(qū)，同門相爭的事件發(fā)生得越來越頻繁。國內(nèi)早有專家呼吁，別把國內(nèi)的價格戰(zhàn)等惡性競爭帶到國外去，但在某些地區(qū)，這種情況仍難以避免。
“其實海外市場很大，大家完全沒有必要惡性爭奪。當(dāng)然競爭肯定是會有的，就像在國內(nèi)一樣，自主品牌同樣面臨著要與合資品牌搶市場的局面。”王鳳英稱，長城汽車早在多年前就已經(jīng)意識到了惡性競爭的危害，即便在國內(nèi)市場，也開始堅持走差異化路線，就是盡量讓自家的產(chǎn)品、服務(wù)與競爭對手有所不同，形成品牌特性，以此吸引消費(fèi)者。
王鳳英告訴記者，現(xiàn)在長城汽車發(fā)展海外市場的原則是“穩(wěn)”，“進(jìn)入每個市場都要穩(wěn)，在認(rèn)真地調(diào)研后找準(zhǔn)自己的定位，盡量做到與別人有所不同”。王鳳英表示，長城汽車自出口海外市場已有15個年頭，最近幾年已經(jīng)開始逐漸形成了一定的品牌效應(yīng)，未來要繼續(xù)堅持下去，靠品質(zhì)贏得更多的信賴與份額。
王鳳英“兩會”再提中國汽車國際化發(fā)展
每年“兩會”，全國人大代表王鳳英都會提出一些引起行業(yè)廣泛關(guān)注的議案建議，今年王鳳英的一條議案是“建議明晰中國汽車國際化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑”，這也是王鳳英連續(xù)提了三年的一個共同話題。
王鳳英表示，如果說前兩年的建議更多地想達(dá)成走國際化發(fā)展之路的戰(zhàn)略共識，那么今年則希望國家能夠制定一個更明晰的、有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的國際化戰(zhàn)略路徑。
王鳳英稱，制定一個有利于中國汽車整體發(fā)展的、符合行業(yè)共同利益的國際化戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，形成系統(tǒng)化、清晰化的中國汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略體系是當(dāng)前亟待解決的問題。這既是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力水平的必要措施，也是提升整個國家軟實力，創(chuàng)建、提升“中國制造”在世界上的品牌形象的實際需要。
國際化發(fā)展是實現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢想的必由之路。為此，王鳳英建議國家有關(guān)部門制定中國汽車整體國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對車企的國際化發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引，使每家企業(yè)的國際化運(yùn)營舉措符合我國整體汽車品牌形象的共同利益。
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