1.曳引系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)的作用是輸出傳遞動力，從而使電梯完成向上或向下的運(yùn)動。其主要組成部件有:曳引機(jī)、曳引繩、導(dǎo)向輪等。曳引機(jī)是電梯的主要能源裝置和拖動機(jī)械，它驅(qū)動電梯的轎廂和對重裝置作上、下運(yùn)動。曳引機(jī)一般由曳引電動機(jī)、制動器、減速箱、曳引輪和底座組成。根據(jù)電動機(jī)與曳引輪之間是否有減速箱，可分為無齒輪曳引機(jī)和有齒輪曳引機(jī)。無齒輪曳引機(jī)沒有減速箱，直接靠電動機(jī)作為動力，傳動效率高、噪聲小、傳動平穩(wěn)，但能耗大。交流無齒輪曳引機(jī)正普遍用于速度大于2m/s的高速或超高速電梯上。
２．導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架和導(dǎo)靴共同組成。其作用是使對重和轎廂在井道中保持正確的運(yùn)行路線，減少振動，在發(fā)生超速或墜落事件時(shí)能使轎廂卡死在導(dǎo)軌上避免事故發(fā)生。導(dǎo)軌對電梯的升降運(yùn)行起導(dǎo)向作用，它限制轎廂和對重在水平方面的移動，保證轎廂與對重在井道中的相對位置，并防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生的傾斜。電梯井道中一般有四根導(dǎo)軌，其中兩根作為對重架導(dǎo)向，另兩根作為轎廂導(dǎo)向。導(dǎo)軌通過螺栓、螺母與壓道板固定在導(dǎo)軌架上。導(dǎo)軌架是固定在井道中的支撐導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌架之間的距離必須保證3～5m長的導(dǎo)軌上至少有2個以上的支撐導(dǎo)軌架。當(dāng)安全鉗動作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ亍?
３．門系統(tǒng)
電梯轎廂的門系統(tǒng)包括轎門、廳門、開關(guān)門系統(tǒng)及門保護(hù)裝置等。它是電梯安全措施中重要的一環(huán)，能效地防止候梯人員墜落井道事故的發(fā)生，保護(hù)廂內(nèi)人員不與井道發(fā)生碰撞。目前客梯廣泛應(yīng)用中分式開關(guān)門機(jī)構(gòu)。為了保證電梯的安全運(yùn)行，在轎門和廳門完全關(guān)閉后，電梯才允許起動。為此，在廳門上裝設(shè)具有電氣聯(lián)鎖功能的廳門門鎖，其作用有兩個:一是鎖住廳門，使廳門只有用鑰匙才能在廳外打開，二是通過門鎖上的微動開關(guān)控制電梯控制回路的接通和斷開，允許電梯起動或停止運(yùn)行。
４．轎廂系統(tǒng)
電梯轎廂是運(yùn)送乘客的裝置，也是電梯中乘客能直接觸到的部位，由轎廂架和轎廂體組成。
轎廂架由上梁、下梁和立梁組成。主要作用是固定和懸吊轎廂，是轎廂的主要承載構(gòu)件。為了增強(qiáng)轎廂的剛度，并防止由于轎廂內(nèi)載荷偏心造成轎廂分傾斜，電梯在轎架上設(shè)置有拉條，拉條一端固定在立梁上，另一端對稱分布在下梁上。對于轎廂大的電梯還可在轎廂一側(cè)立梁兩邊各設(shè)置兩根拉條，此時(shí)兩根拉條預(yù)緊力必須合適。設(shè)置良好的拉條可以分擔(dān)轎廂底板近一半的載荷。
電梯的轎廂體一般由轎底、轎頂、轎壁和轎門組成。GB7588-2003規(guī)定，轎廂內(nèi)部凈高度不應(yīng)小于2m，并詳細(xì)規(guī)定了轎廂的有效面積、額定載重量，乘客人數(shù)。轎底是轎廂支撐負(fù)荷的組件，其前沿設(shè)有轎門地坎，地坎處裝有一塊垂直向下延伸的光滑檔板，即護(hù)腳板，GB7588-2003規(guī)定其垂直部分的高度不應(yīng)小于0.75m。轎底還安裝了轎廂稱重裝置，當(dāng)轎廂載荷超重時(shí)電梯不能起動，并發(fā)出報(bào)警聲。而轎頂上，通常設(shè)有檢修用的操縱及照明設(shè)備，還有安全窗，以便在發(fā)生故障時(shí)，檢修人員能上到橋廂頂檢修井道內(nèi)的設(shè)備或乘梯人員通過安全窗撤離轎廂。轎頂也設(shè)有防護(hù)欄，以確保電梯維修人員的安全。轎廂頂和轎廂底有轎廂壁相連，轎廂壁應(yīng)有一定的強(qiáng)度，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定即當(dāng)一個300N的力從轎廂內(nèi)向外垂直作用于轎廂壁的任何位置，并均勻分布于面積為5cm2的圓形或方形面積上時(shí)，轎廂壁應(yīng)無永久變形或彈性變形不超過15cm。為此，在轎廂壁板的背面，有薄板壓成槽鋼狀的加強(qiáng)筋，以提高它的機(jī)械強(qiáng)度。
５．重量平衡系統(tǒng)
重量平衡系統(tǒng)包括對重、補(bǔ)償裝置、補(bǔ)償繩、補(bǔ)償纜等。對重用鋼絲繩通過曳引輪、導(dǎo)向輪與轎廂相連，在電梯運(yùn)行中起到平衡轎廂及電梯負(fù)載重量并大大減少曳引電機(jī)拖動轎廂的功率消耗的作用。對重裝置一般由對重架、對重塊、導(dǎo)靴、緩沖器碰塊、壓塊等組成。對重的重量值，必須嚴(yán)格按照電梯額定載重量的要求配置，即:對重的重量P(kg)=轎廂自重G(kg)+平衡系數(shù)K*額定載重Q(kg)，其中K的數(shù)值一般在0.45～0.55之間，取0.47較為合適，這樣可以盡量使電梯接近最佳工作狀態(tài)，也就是對重側(cè)重量等于轎廂側(cè)的重量，此時(shí)的電梯只需克服摩擦力便可運(yùn)行。當(dāng)電梯曳引高度超過30m時(shí)，曳引鋼絲繩的差重會影響電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)，所以需要增加補(bǔ)償裝置，可以有補(bǔ)償鏈、補(bǔ)償纜等。傳統(tǒng)的補(bǔ)償鏈裝置由鐵鏈和麻繩組成，麻繩穿在鏈環(huán)中，用以減少運(yùn)行時(shí)鐵鏈相互碰撞引起的噪聲，一般用于速度小于1.75m/s的電梯。補(bǔ)償纜是近幾年發(fā)展起來的新型、高密度的補(bǔ)償裝置。其中間是低碳制成的環(huán)鏈，外面是用具有防火、防氧化的聚乙烯制成的護(hù)套。這種裝置使電梯運(yùn)行的噪聲小，安全性、平穩(wěn)性高，適用于中、高速電梯。
６．機(jī)械安全裝置
電梯作為垂直交通工具，安全必須絕對保證。前面已介紹了廳門和轎門、安全觸板、廳門門鎖等安全措施。下面主要介紹限速器、安全鉗、緩沖器及終端超越保護(hù)裝置。
?。叮毕匏倨?、安全鉗
限速器能夠反映轎廂或?qū)χ氐膶?shí)際運(yùn)行速度，當(dāng)電梯的運(yùn)行速度達(dá)到或超過設(shè)定的極限值時(shí)(一般為額定速度的115%以上)，限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并借助繩輪中的摩擦力或夾繩機(jī)構(gòu)提拉起安裝在轎廂梁上的連桿機(jī)構(gòu)，通過機(jī)械動作發(fā)出信號，切斷控制電路，同時(shí)迫使安全鉗動作，從而使轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上，只有當(dāng)所有安全開關(guān)復(fù)位，轎廂向上提起時(shí)，安全鉗才能釋放，當(dāng)安全鉗沒有恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，電梯不能使用。所以限速器是電梯超速并在超速達(dá)到臨界值時(shí)起檢測及操縱作用。
?。叮簿彌_器
緩沖器是電梯極限位置的最后一道安全裝置，當(dāng)所有保護(hù)措施失效時(shí)，帶有較大的速度與能量的轎廂便會沖向底層或頂層，造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。設(shè)置緩沖器目的就是吸收、消耗轎廂能量。一般在對重側(cè)和轎廂側(cè)都分別設(shè)有緩沖器。緩沖器的類型有彈簧型和液壓型的，由于彈簧緩沖器受到撞擊后需要釋放彈性變形能，產(chǎn)生反彈，造成緩沖不穩(wěn)，因此一般只用于額定速度1m/s以上的低速梯。液壓緩沖器是以消耗能量的方式緩沖的，因此沒有回彈現(xiàn)象，緩沖過程相對平穩(wěn)，噪聲又小，因此在快速和高速電梯中被普遍使用。
?。叮辰K端超越保護(hù)裝置
終端超越保護(hù)裝置是為了防止電梯的電氣系統(tǒng)失靈，轎廂越過上、下端站后仍繼續(xù)運(yùn)行，繼而發(fā)生沖頂或撞底事故，而在轎廂導(dǎo)軌的上、下終端支架上安裝的裝置。一般由強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位開關(guān)和極限開關(guān)部分以及相應(yīng)的打板、碰輪、鋼絲繩等組成。當(dāng)電梯失控時(shí)，裝在轎廂上的打板就會隨轎廂的運(yùn)行而與強(qiáng)迫減速開關(guān)的碰輪相按觸，使開關(guān)內(nèi)的接點(diǎn)發(fā)出指令信號，迫使電梯停駛。如果電梯不能停下來，接著限位開關(guān)動作，但電梯仍能應(yīng)答層樓召喚，并可以向相反方向繼續(xù)運(yùn)行。此時(shí)如果電梯還是不能停下來，那么極限開關(guān)會動作，并斷開電源，迫使電梯立即停止。
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