制造業(yè)必須把價值鏈延伸到服務，但需要有套信息系統(tǒng)來支撐，這個系統(tǒng)屬于產(chǎn)品全生命周期的一個組成部分，也是建立數(shù)字化工廠的基礎。
“數(shù)字化工廠”之夢
■ PLM專家、清華大學兼職教授 莫欣農
原來對服務的理解，是一種承諾，是額外的，是不得以而為之。現(xiàn)在把服務作為制造的自然延伸，成為經(jīng)營范圍一個組成部分，可以從中獲得利潤。
如今，制造業(yè)和服務業(yè)融合成為發(fā)展趨勢，制造業(yè)逐漸由制造為中心轉向以服務為中心，制造業(yè)價值鏈向下轉移，制造服務已經(jīng)成為制造業(yè)企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。因此，要抓好制造服務，才能抓住高利潤。可是要抓的話必須要有信息系統(tǒng)的支撐，否則根本無法進行。
其實關于制造服務的話題，早在2007年時就被討論過。2007年西門子公司發(fā)表了一篇關于制造服務的文章，其中提到，2007年全球飛機維護維修費用超過了410億美元，飛機零備件庫存500億美元，這個數(shù)字顯示維修服務已經(jīng)成為一個巨大的市場，而這個市場屬于制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最末端。同時西門子提出這個市場（維修服務）每年以4.5%的速度在增長，市場在不斷擴大，自然對信息化提出新的要求。
PLM的支撐作用
PLM包括三個生命周期，全生命周期等于三個生命周期之和。第一個是設計生命周期，是指從開始構想到定型的這段時間，一般對飛機來說需要10年；第二個是制造生命周期。飛機設計定型之后，從第一架飛機制造出來，到最后一架飛機退出市場。一般飛機的制造生命周期有20年；第三個是使用和維修、維護生命周期。如果飛機平均壽命30年，則從第一架飛機生產(chǎn)出來，到第20年后生產(chǎn)的最后一架飛機的報廢，這個時間有50年。由此看來，在一個型號飛機的整個生命周期中，使用、維修、維護的周期是占多數(shù)的。比如國產(chǎn)某型號飛機研制花了10年，10年內生產(chǎn)了200架，每架飛機壽命是20年，從第一架飛機起飛到第200架飛機報廢，這個跨度就是40年。在40年中，這200架飛機的所有資料都要管理起來，哪架飛機什么時候什么東西壞了，換了什么零部件，這些數(shù)據(jù)都要管理起來，這樣等到下次需要維修時，就知道哪些零部件更換過哪些沒換過。如果說只有五架飛機，這些數(shù)據(jù)人還能管過來，而事實上飛機制造廠通常要生產(chǎn)銷售好幾百架飛機，時間跨度又是好幾十年，并且飛機制造廠的人員更替也很頻繁，這就造成了管理上的難度。
制造服務就是要把后端使用過程匯總的數(shù)據(jù)也放在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結構上來。例如，對于一個零件，從開始的概念設計，到方案設計、詳細設計，再到工藝設計、生產(chǎn)制造等，一直到后期的使用維護等等這些相關數(shù)據(jù)全都保存在統(tǒng)一的系統(tǒng)中?？梢韵胂?，這樣一來，任何一架飛機出了故障了，我們都可以找出問題的源頭。
數(shù)字化工廠
在這樣的基礎上，我們就延伸到了數(shù)字化工廠的概念。數(shù)字化工廠是一個美好的夢想。當年，西門子公司收購UGS公司時，曾展示了一個藍圖，要以信息中心為核心，把原材料開采、概念設計、詳細設計、工藝設計、生產(chǎn)制造過程、產(chǎn)品交付使用、維修服務等所有的信息都由信息中心管理起來，建立一個網(wǎng)絡工廠。雖然不知道稱之為“數(shù)字工廠”是否合適，但如果從西門子的那幅藍圖來理解的話，就是把制造的環(huán)節(jié)擴充了，不僅僅機床上的加工，構思、設計、原材料的采購，包括原材料的生產(chǎn)過程，以及產(chǎn)品的使用維修服務整個過程都屬于數(shù)字化工廠要管理的對象，而且不能靠人去管理。
通過數(shù)字化工廠的建立，信息可以全部覆蓋，各方面的信息都能控制，使得各個環(huán)節(jié)都處于最優(yōu)狀態(tài)，以此來保證企業(yè)的核心競爭能力。
我想這就是數(shù)字化工廠的概念，不僅僅是工廠的數(shù)字化，數(shù)字化工廠和工廠數(shù)字化是兩個層面，如同信息化企業(yè)和企業(yè)信息化是兩個層面。西門子這個理想非常高遠，我們都拭目以待。
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