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　　當(dāng)人們參觀了一汽大眾成都工廠之后發(fā)出的感概又豈止是工廠的先進(jìn)性，而是對(duì)先進(jìn)制造又有了全新的認(rèn)識(shí)。作為地放政府又豈能不高興？它將帶動(dòng)的不僅是產(chǎn)業(yè)配套，還有消費(fèi)和對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。所以，大眾在中國(guó)點(diǎn)石成金也并非表象的就可解讀，除了是靠技術(shù)實(shí)力占領(lǐng)了制造業(yè)的高地之外，還包括舍得投入的膽量和勇氣，而其頗富戰(zhàn)略眼光的前瞻性又離不開對(duì)中方合作伙伴的依賴。僅從一汽大眾第三工廠建成投產(chǎn)表明，大眾對(duì)于中國(guó)的信心和展示的雄心更加遠(yuǎn)大了。
　　在去年的廣州車展上，在眾多新車型中最引人關(guān)注的是一款全新的車型——即由一汽大眾展臺(tái)上展出的全新速騰。之所以被媒體關(guān)注，因?yàn)橹链塑囀怯梢黄蟊姵啥脊S生產(chǎn)的。這就是說作為走出長(zhǎng)春的一汽大眾在異地化生產(chǎn)的車型，已不是簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品輸出”，“也不是技術(shù)存量的盤活”，而是向外釋放出，成都工廠將是一汽大眾全新的工廠，而且被中外雙方公認(rèn)為是大眾集團(tuán)中的“全球模范工廠”。不僅如此，還首次邀請(qǐng)媒體去參觀這個(gè)工廠，高調(diào)傳播新工廠的建設(shè)理念和先進(jìn)的裝備技術(shù)，以及對(duì)于造車標(biāo)準(zhǔn)等。這一切都在想說明一個(gè)事實(shí)，那就是好產(chǎn)品是制造出來的。
　　無獨(dú)有偶，去年底推出的新帕薩特也十分搶手，成為中高級(jí)轎車市場(chǎng)中的一匹黑馬，受到輿論的追捧。而此車的產(chǎn)地不是在上海，而是在南京。這就是說，大眾把最新的產(chǎn)品已經(jīng)不局限在合資企業(yè)的所在地，而是放眼于異地，甚至全國(guó)，打破了產(chǎn)地化的概念，完全是按照“全球化”思維和標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)待產(chǎn)品要求，消除了地域化的差異。
　　從全新速騰亮相到全新帕薩特的成功推出，完全顛覆了以往“產(chǎn)品輸出”和“存量盤活”的概念。比如，當(dāng)初一汽大眾最初進(jìn)入成都時(shí)是以生產(chǎn)捷達(dá)而被大家所熟悉，同樣，上海大眾進(jìn)入南京時(shí)也是以生產(chǎn)桑塔納而被媒體所關(guān)注。而大眾由南北戰(zhàn)略向中國(guó)腹地和市場(chǎng)縱深突進(jìn)，完全得益于中方雄厚的資源優(yōu)勢(shì)和政策上的支持，借船出海，如魚得水，點(diǎn)石成金，其戰(zhàn)略由點(diǎn)到面，遍地開花。這樣的大好局面除了中方的給力之外，關(guān)鍵是大眾肯把最新的技術(shù)和產(chǎn)品拿來，善于高打高舉，敢于大進(jìn)大出。其膽量就在于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉，在與中方長(zhǎng)期合作達(dá)成的默切與信任。
　　一汽大眾進(jìn)軍西部搶占市場(chǎng)高地，成都是最重要的門戶，收購(gòu)一汽集團(tuán)在成都的資產(chǎn)“借殼進(jìn)入”，名正言順，這既是謀略也是戰(zhàn)略，更是一種交易。不管怎么講，對(duì)于大眾而言則是最大的贏家，不僅做大了中國(guó)的市場(chǎng)的基盤，而且對(duì)于技術(shù)輸出尋找到了更為廣闊的市場(chǎng)。如果說，先前導(dǎo)入的是已經(jīng)過氣的老產(chǎn)品（捷達(dá)）只是探路的的話，無可厚非，也是符合技術(shù)梯度轉(zhuǎn)移的常規(guī)思維，成都人曾為在二線城市擁有這樣的項(xiàng)目（一汽大眾落戶成都）和產(chǎn)品（大眾的車型）感到自豪和興奮，那么，今天的重裝出擊，表明有信心轉(zhuǎn)換為行動(dòng)，開始發(fā)力。民調(diào)顯示，捷達(dá)在成都的認(rèn)知度排名第一，認(rèn)同度也是第一。原因就是捷達(dá)是在本地產(chǎn)，有一種歸宿感。用當(dāng)?shù)厝说脑捳f，捷達(dá)已經(jīng)屬于當(dāng)?shù)刭?gòu)車時(shí)的首選品牌。如今，全新速騰問世，成為成都認(rèn)的驕傲。這應(yīng)該看不作一汽大眾與大地政府的雙贏的成果得到了社會(huì)的認(rèn)同。
　　同樣，當(dāng)初上海大眾進(jìn)入南京時(shí)，在原南京菲亞特的廠房里生產(chǎn)桑塔納，也是老產(chǎn)品。但在很短的時(shí)間內(nèi)就由幾萬輛上升到了10萬輛，在繼續(xù)擴(kuò)能，產(chǎn)能提到20萬輛。從現(xiàn)在公開的資料來看將會(huì)上升到年產(chǎn)30萬輛。這是原南京菲亞特做夢(mèng)都不敢想的規(guī)模，從成立到退出年產(chǎn)量從未超過10萬輛。而在接受南京菲亞特的幾個(gè)月就恢復(fù)了生產(chǎn)，換個(gè)牌子產(chǎn)量就飛速提升，變成了“印鈔機(jī)”，就連德國(guó)人自己也不敢相信，在中國(guó)獲得成功就如此簡(jiǎn)單和容易。其秘密不難解答，背后就是得益于上汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)和政府的支持。對(duì)大眾而言，找到了一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴就等于找到了打開一座金礦的一把鑰匙。此外，在與南京不遠(yuǎn)的僅有100多公里的江蘇儀征黎明汽車廠也為是一樣，被上汽收購(gòu)閑置了很久，上海大眾進(jìn)駐成為其第五工廠之后，由丑小鴨變成了金鳳凰，規(guī)劃年產(chǎn)能力也是30萬輛。從十一五的計(jì)劃來看，上海大眾要形成年產(chǎn)140-150萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，顯然，南京的第四工廠與儀征的第五工廠將是未來發(fā)力的重要基地。但在市場(chǎng)人士看來，如果把這兩個(gè)工廠看作是生產(chǎn)基地則低估了上海大眾擴(kuò)張的意義，占領(lǐng)華東市場(chǎng)的咽喉要地才是最值得慶賀的戰(zhàn)略性成功。
　　是的，現(xiàn)在回過頭來再看一汽大眾成都工廠，對(duì)內(nèi)稱一汽大眾第三工廠，如今已是今非昔比，而是當(dāng)?shù)匾蛔F(xiàn)代化的最先進(jìn)的工廠，不僅是綠色環(huán)保工廠，而且是大眾集團(tuán)全球的樣板工廠。這是繼長(zhǎng)春一汽建成數(shù)字化工廠之后配套設(shè)施更加完備，功能更加齊全的全球模范工廠。這也是繼十余年前在上海建成帕薩特工廠之后值得德國(guó)大眾在中國(guó)最值得自豪的工廠。這意味著什么？正如德國(guó)大眾的高管們所說，只有先進(jìn)的工廠和設(shè)備才能生產(chǎn)出有質(zhì)量的產(chǎn)品，這種保證是建立在對(duì)產(chǎn)品要求和更高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的提升。用業(yè)內(nèi)人士的話說，在高新技術(shù)面前唯有高投入才能高產(chǎn)出。而大眾的產(chǎn)品主義之所以具有征服力和權(quán)威性就是由這些先制造的理念和裝備作為前提與支撐才能解釋。
　　“只有在這樣的工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品才能放心，靠譜。”
　　當(dāng)人們參觀了一汽大眾成都工廠之后發(fā)出的感概又豈止是工廠的先進(jìn)性，而是對(duì)先進(jìn)制造又有了全新的認(rèn)識(shí)。作為地放政府又豈能不高興？它將帶動(dòng)的不僅是產(chǎn)業(yè)配套，還有消費(fèi)和對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。，所以，大眾在中國(guó)點(diǎn)石成金也并非表象的就可解讀，除了是靠技術(shù)實(shí)力占領(lǐng)了制造業(yè)的高地之外，還包括舍得投入的膽量和勇氣，而其頗富戰(zhàn)略眼光的前瞻性又離不開對(duì)中方合作伙伴的依賴。僅從一汽大眾第三工廠建成投產(chǎn)表明，大眾對(duì)于中國(guó)的信心和展示的雄心更加遠(yuǎn)大了。那么，大眾在別人的花園里還能種出怎樣的花這才是最值得期待的看點(diǎn)。