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一間有趣的工廠
一位桀驁不馴的狂人
一輛最新的路特斯
路特斯的工廠是我迄今為止參觀過的最好玩的一個(gè)，在這里，每一個(gè)對(duì)機(jī)械有著原始熱情的人，都會(huì)覺得自己回到了童年時(shí)的夢(mèng)想樂園。當(dāng)然，在他們的首席工程師Wolf Zimmermann用德式英語“惡狠狠”地傳達(dá)給我們路特斯的宗旨后，最新的Evora GTE便在輕描淡寫間告訴我們，這個(gè)夢(mèng)想樂園，可不是鬧著玩的。
剛下車，前來迎接的路特斯工作人員就興奮地說：“你們將會(huì)成為全球第一批接觸Evora GTE的媒體，太幸運(yùn)了！”我看得出，此刻在她臉上呈現(xiàn)的笑容，不是那種訓(xùn)練有素的應(yīng)酬，而是發(fā)自內(nèi)心的歡喜。我們都沒想到會(huì)這么巧，從業(yè)多年，這還是頭一次搶在歐洲各大媒體之前，接觸這樣一款備受矚目的車型。
路特斯Evora GTE
來得早不如來得巧，這在今天算是體會(huì)到了。路特斯的工程師前兩天才完成GTE的組裝，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試都沒有完成，嚴(yán)格意義上，這只屬于半成品。但考慮到全車輕量化和讓人驚艷的外形空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能驚鴻一瞥也算不枉此行，更何況我還能坐著它兜一圈，雖然是慢悠悠地兜。
必須肯定一點(diǎn)，如果不是那奪目的黃色噴漆配合反差極大的黑色，以及英國秋天肆無忌憚的陽光，GTE給我們的視覺效果并不會(huì)有這么出色，因?yàn)楹髞碓诰W(wǎng)上看到了其他顏色，除了蓮花傳統(tǒng)的綠色版本能打動(dòng)我之外，這輛具有啞光效果的GTE，被斜射的陽光勾勒出緊湊的肌肉線條，配合著各種空氣動(dòng)力學(xué)配件，戰(zhàn)斗的氣息歇斯底里地蔓延開來。它基本上就是為了賽道而生的，但動(dòng)力輸出卻并不顯眼，甚至，和那些動(dòng)輒四百多千瓦的車比起來，GTE會(huì)讓人感覺有些吝嗇了。
但這已經(jīng)是路特斯旗下的旗艦產(chǎn)品了，來自豐田的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械增壓更大的增壓作用下爆發(fā)的326kW，似乎在不卑不亢地傳達(dá)路特斯永恒的宗旨：樂趣。品牌、動(dòng)力、圈速、價(jià)格，其實(shí)和駕駛樂趣都沒什么關(guān)系。日產(chǎn)GTR很快，動(dòng)力很強(qiáng)，但它無法提供911 GT3那讓人亢奮至窒息的駕駛激情，這就是典型的例子。從這點(diǎn)出發(fā)，GTE已經(jīng)在其品牌創(chuàng)始人柯林的理念上，略微走得遠(yuǎn)了一些。在之后的試駕體驗(yàn)中，沒有任何增壓設(shè)備的Elise 1.6L跑車所提供的駕駛樂趣，著實(shí)讓人回味無窮。而另一輛試駕車Evora S，便讓人有些畏懼，特別是在挑戰(zhàn)性極高的路特斯工廠的內(nèi)部試駕賽道。
遺憾的是，由于該車還沒來得及進(jìn)行電腦調(diào)試，我們只能淺嘗即止地體驗(yàn)了一下GTE的魅力。和所有跑車的高性能版本一樣，GTE的內(nèi)部也顯得非常簡易，可一旦功能涉及到駕駛，態(tài)度就非常較真，比如各種輕量化設(shè)計(jì)，各種激起駕駛欲望的色調(diào)配合。發(fā)動(dòng)機(jī)在身后，但實(shí)際效果讓你感覺那臺(tái)機(jī)械增壓器連同車廂內(nèi)的空氣都一起增壓了，轉(zhuǎn)速提升所帶來的逼迫感和剛性極強(qiáng)的車架讓人不由得緊張，車輛的各種靈敏反映是調(diào)動(dòng)駕駛情緒最有效的手段，路特斯顯然對(duì)此非常在行。
GTE并沒有使用雙離合變速器，而是傳統(tǒng)的半自動(dòng)變速器。對(duì)此我還是有所疑惑。從各項(xiàng)技術(shù)上來說，這輛車和那些一線品牌的跑車并沒什么差距，無論是外觀還是性能，但路特斯一直以來的某些堅(jiān)持，總能讓自己在一眾潮流追隨者中顯得特立獨(dú)行。偏執(zhí)，某種意義上說，含有一些褒義色彩，但過了頭，就有些固執(zhí)了。路特斯到底屬于那種類型？是和那些英國老車廠那樣一意孤行地永不回頭還是在與時(shí)俱進(jìn)？這有些難講。攤開他們未來數(shù)年內(nèi)計(jì)劃研發(fā)的車型，我們可以看到它們與時(shí)俱進(jìn)的一面，這是丹尼巴哈出任路特斯CEO后，這個(gè)品牌最為直觀的改變。對(duì)于一個(gè)創(chuàng)造過奇跡，卻又舉步維艱的品牌，大刀闊斧的改革是一場(chǎng)必須經(jīng)歷的風(fēng)暴。但就在風(fēng)暴的中心，我們也聽到了這樣的聲音。
路特斯工廠
位于英國東部諾里奇的路特斯工廠，是我參觀過的最好玩的汽車工廠，目前來看，沒有之一。在這里，你需要的只是一些最基本的生產(chǎn)工具、螺絲刀、螺絲與螺母、膠水與膠水刷等等。這是路特斯車架的特色，盆式鋁合金一體化車架由路特斯公司委托丹麥鋁窗公司制作，大部分部件之間使用特殊環(huán)氧樹脂膠水粘合，少量部件通過鉚釘鉚接。這個(gè)過程，像極了小時(shí)候玩的拼裝模型，兒時(shí)記憶頓時(shí)被喚醒。
當(dāng)廣為人知的Elise還未安裝外殼時(shí)，我們便能清晰地看到其頗為神秘的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。懸架簡單到不能再簡單——沒什么復(fù)雜的鋁合金構(gòu)件，就是最傳統(tǒng)最原教旨意義上的前后雙搖臂懸架。使用高拉力鋼管制造，完全沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。但至今的賽車很多也是用這樣的懸架，并不是說簡單就不好。這樣的結(jié)構(gòu)反而能提供相當(dāng)好的輕量化效果和最容易根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況重新調(diào)校的特性。Evora同樣使用了盆式鋁合金一體化車體，以及前后雙搖臂懸架。
專訪路特斯首席工程師Wolf Zimmermann
一頭飄逸的長發(fā)，清瘦而筆直的身板兒，個(gè)子高高，薄嘴唇，眼眶深，笑中帶邪氣，眼神顯堅(jiān)毅。Wolf Zimmermann，曾經(jīng)AMG(微博)的首席工程師，如今負(fù)責(zé)路特斯機(jī)械工程設(shè)計(jì)。在他的眼里，其他都是浮云，路特斯才是真理，當(dāng)然，他的原話更有攻擊性。非常有范兒的一身打扮，開著一輛紅色Evora S，舉手投足瀟灑而帥氣，渾然一體的重金屬搖滾氣息。
其實(shí)，輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)不是路特斯的專屬了。如果你關(guān)注我們的對(duì)手們，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谳p量化上都做得很好，看看邁凱輪就知道了。他們從F1中得到了很多輕量化的技術(shù)。時(shí)代不同了，我們必須以開闊的眼界看待市場(chǎng)，看待對(duì)手。什么樣的技術(shù)順應(yīng)潮流，什么樣的技術(shù)應(yīng)該被廣泛應(yīng)用?；旌蟿?dòng)力技術(shù)和那些節(jié)能減排技術(shù)，它們都增加了重量；渦輪增壓破壞了一輛跑車的駕駛感覺，這套系統(tǒng)也百余公斤，但它確實(shí)代表了以后的方向。這些原本都是有悖于路特斯“輕量化”的宗旨，但我們必須順應(yīng)。我不能再說更多了，我只能告訴你們，我們已經(jīng)有很好的辦法來解決這些沖突，在保持體重的前提下保證技術(shù)的先進(jìn)。
確實(shí)，有很多跑車都使用了DCT變速器，包括像法拉利458這樣的車，不過，真正的超跑，比如帕加尼，都在繼續(xù)使用AMT半自動(dòng)變速器，為什么，因?yàn)锳MT比DCT重量輕。458如果使用AMT，重量將會(huì)減輕50kg。你開過法拉利430SC嗎？你會(huì)嫌它換檔慢嗎？AMT確實(shí)沒有DCT舒服，你也不會(huì)開著那樣極端的車每天出門。同樣，GTE也不是拿來每天出門的車。你去看看F1、DTM這些賽車，有誰在用DCT？
寶馬M3？雙離合？這些車更像是給美國人準(zhǔn)備的，你覺得美國人懂車嗎？
我確實(shí)多次提到法拉利，他們干得很漂亮，在V8這個(gè)級(jí)別上，他們是我眼里唯一的競爭對(duì)手。他們總能找到比別人更好的途徑來解決問題。
路特斯Evora GTE
我們的車都是帶著情感來設(shè)計(jì)的，用內(nèi)心來詮釋。像路特斯這樣的車，如果你太理性，是沒法設(shè)計(jì)出來的，也沒法用機(jī)械技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的。我覺得我們的顧客也是這樣，他們應(yīng)該是在一定程度上情緒化的。我那個(gè)Evora是紅色的，我能感覺那顏色每天都在敦促我努力工作，我一坐進(jìn)去，身上就像充滿了能量。車如其人，同理，布加迪的車主，那一定非常無趣。那車是很快，但快得無聊。恩佐也很快，但它就是快得很有樂趣。
日產(chǎn)GTR？那車確實(shí)快得難以置信，但你知道，圈速不是一切。我想說的是，沒有哪個(gè)廠家像日產(chǎn)那樣把這個(gè)成績看得這么重，如果那些超跑廠家都在紐博格林安營扎寨地每天跑每天調(diào)，他們都會(huì)很快的。GTR再快，該買保時(shí)捷的還買保時(shí)捷。快不能解決所有問題，便宜也不是萬能的市場(chǎng)方案。這車除了快，還有什么，有靈魂嗎？有生命嗎？我不知道。”
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